АВТО

Задний стабилизатор поперечно-курсовой устойчивости — практика

После ознакомления с теоретической частью дела, можно приступать к практической части.

Как я писал ранее, существуют компании производящие афтер-маркет стабилизаторы, которые можно установить взамен существующих, для того, чтобы улучшить управляемость авто в поворотах. Кроме того, производятся стабилизаторы, предназначенные для установки на автомобили, на которых заводские стабилизаторы не предусмотрены вообще. К примеру, мой Nissan Almera N15, изначально снабжается стабилизатором лишь на передней оси. Австралийская компания Whiteline производит, в числе прочих, стабилизатор для задней оси, подходящий к моему Nissan’у.

Вдобавок к промоушен роликам на тытрубе, которые я уже упоминал (раз, два, три, четыре), перед покупкой, я естественно тщательно прошерстил зарубежные форумы. В Европе есть масса владельцев тюнингованых Almera, многие из которых, как выяснилось, установили себе задний стабилизатор от компании Whiteline. И все как один говорят, что это один из самых лучших модов, который существует для этой машины, и что поведение ее на дороге драматически меняется в лучшую сторону.

Забегая вперед скажу, что так оно и есть. При маневрировании на высоких скоростях, кажется, что машину подменили на чтоBNR21Z-то гораздо более современное и спортивное. Но об этом позже.

Итак, определившись с желаемым стабилизатором (Whiteline производит два типа — регулируемый BNR21Z и нерегулируемый BNR21), я заказал его на eBay. Через пару недель регулируемый стабилизатор BNR21Z был доставлен.

Упаковка экономичная — очень плотный полиэтиленовый пакет в форме буквы П. Внутри, кроме самого стабилизатора, прилагаются все дополнительные детали, нужные для установки, пакетик с солидолом для смазки втулок с помощью которых стабилизатор крепится к балке задней подвески, и инструкция.

Процедура установки подробно расписана в инструкции. Особо важные моменты подкреплены картинками, на которых, между нами девочками, нихрена не понятно. Определенная корреляция между картинкой и реальностью появляется тольsway_bar_00ко когда вживую видишь то, что на фото.

Тем не менее, сама процедура установки очень проста, и не требует никакого вмешательства в строение авто – все привинчивается используя уже существующие детали и отверстия в кузове и подвеске. Я закончил все примерно за полтора часа. При этом делал все очень неспешно и в одиночку — машину ставил на козлы и ползал под ней по мере надобности.

В первую очередь привинчиваются петли, через которые стабилизатор крепится к кузову. Привинчиваются они, используя те же отверстия, с помощью которых крепятся кронштейны, поддерживающие тормозные линии задних колес. Задние колеса при этом, разумеется, нужно снять.

sway_bar_14

Продолжить чтение

Стабилизатор поперечно-курсовой устойчивости — теория

Прежде чем публиковать отчет об установке стабилизатора на свой авто, хочется немного пояснить теоретическую часть дела.

Как известно, при прохождении поворотов, машина кренится и происходит перераспределение веса — колеса, катящиеся по внешнему радиусу поворота нагружаются, а катящиеся по внутреннему соответственно, разгружаются. При особо энергичном маневрировании, внутренние колеса могут даже полностью потерять контакт с дорогой. Не требует объяснения тот факт, что уменьшение или потеря сцепления с дорогой для одного и более колес не несет в себе ничего хорошего. В итоге машину начинает заносить.

На иллюстрации ниже схематично представлен автомобиль, поворачивающий налево, а также указаны силы, действующие на него — тяжести (mg), центробежная (mw2R) и трения (F1 и F2):

1

Как видно, правая часть подвески нагружается, а левая разгружается. Соответственно, F1 уменьшается, а F2 увеличивается. К сожалению, F2 не может расти бесконечно, и в какой-то момент статическое трение нагруженного колеса сменяется динамическим, и происходит занос.

Для решения проблемы крена существует несколько путей. К примеру, увеличение жесткости подвески. Это помогает, но езда с жесткой подвеской по не слишком ровным дорогам некомфортабельна, а при значительном увеличении жесткости, управляемость автомобиля при движении по ухабам стремительно ухудшается.

Стабилизатор поперечно-курсовой устойчивости позволяет эффективно решить проблему чрезмерного крена при прохождении поворотов. Идея проста — перенести часть нагрузки с подвески нагруженного колеса на подвеску разгруженного, пытаясь таким образом восстановить баланс, уменьшить крен и улучшить, тем самым, качество контакта автомобиля с дорогой.

Продолжить чтение

Бортовой компьютер Multitronics VC731 – мини обзор, модернизация, установка

Задумал я поместить в свой Nissan бортовой компьютер. В силу того, что подобной электроники в принципе очень мало представлено на рынке, а девайсов, поддерживающих довольно древний, проприетарный Nissan’овский протокол обмена данными с электронными блоками управления двигателями Consult и того меньше, выбор пал на продукцию компании MULTITRONICS.

Среди всего многообразия продукции компании, я выбрал бортовик Multitronics VC731. Не буду расписывать здесь всех его характеристик, ибо их много, и они легкодоступны на сайте производителя, но скажу, что девайс поддерживает работу с огромным количеством протоколов, и поэтому его получится запустить и эксплуатировать в подавляющем большинстве автомобилей с электронным управлением двигателем.

vc731-0-big

Бортовик способен отображать и анализировать огромное количество информации разного характера – начиная от статистики расхода топлива, до информации со всяких датчиков (температуры, давления, установок зажигания, количества потребляемого воздуха и т.п.). При этом способов отображения тоже масса – доступны как числовые показатели измерений, круглый индикатор со стрелкой, графики и т.д. Компоновка индикаторов полностью контролируется пользователем.

bortovik_1

Продолжить чтение

Воздухозаборник на капот

После установки прямоточного воздушного фильтра на свой двигатель, для полноты картины, хотелось поставить воздухозаборник, для непосредственной подачи холодного забортного воздуха к фильтру.

В какой-то момент подвернулся вот такой воздухозаборник их углеродного волокна:

naca-ducts

Такой тип воздухозаборников называется NACA duct, и примечательны они тем, что обладают высокой эффективностью и малым лобовым сопротивлением.

Делаются на заказ, на сайте www.streamlinecarbon.com. Выполнение и доставка заказа занимает около месяца. Цена – порядка 60 баксов.

Работа – ручная. Качество работы – фантастическое.

Устанавливал прямо над воздушным фильтром, который, в свою очередь, установлен в пространстве, отгороженном от жары двигателя специальной перегородкой:

duct_11

Приклеил к капоту картонку-трафарет:

duct_2

Продолжить чтение

Чистка инжектора и дроссельного узла (на примере Nissan Almera N15, двигатель GA16DE)

Смонтировал на днях небольшой видео-гайд на тему промывки инжектора и дроссельного узла на тачке.

Процедуру проводил больше в профилактических целях, нежели в качестве попытки устранить какие-либо проблемы. Но результат оказался просто охренистическим. Прибавилось немного мощности и динамичности, и мотор стал работать намного ровнее и устойчивее. Особенно это чувствуется на холостых. Т.е. теперь не чувствуется вообще – если бы не урчание и приборы, можно было бы подумать, что мотор заглушен.

Забавно также то, что после всех прочисток, холостые обороты выросли до 1300 об/мин на прогретом движке, и их пришлось регулировать. Видимо промылась вся грязь из регулятора холостого хода.

Ну, собственно, вот видео:

Немного комментариев.

Существует несколько способов подачи очищающей смеси в топливную рампу. Основная масса стационарного и самопального оборудования крутится вокруг идеи использовать сжатый воздух или электрическую помпу. Я решил не заморачиваться с компрессором, а воспользоваться бензонасосом.

Продолжить чтение

Водоотталкивающее покрытие для лобового стекла (анти-дождь) — Aquapel

Layout 1Приобрел на днях водоотталкивающее покрытие для стекол на машине. Называется Aquapel Glass Treatment®. И я не понимаю теперь, как можно ездить без него!!!

Идея покрытия заключается в значительном снижении способности к смачиванию поверхности лобового и других стекол авто. После нанесения покрытия, дождевая вода перестает растекаться по стеклу, а остается на нем в виде отдельных капель, которые кроме всего прочего, довольно активно сдуваются ветром. Другими словами – видимость улучшается в разы! Причем настолько, что при несильном дожде, я практически перестал пользоваться дворниками во время движения.

Для демонстрации эффекта я набросал вот такую схемку:

aquapel_example

А вот как это выглядит в реальности (половина обработана, а другая, как нетрудно догадаться, нет):

Держится покрытие около года и не смывается всякими разными мылами и шампунями. При этом, низкая цена (около 5-10 долларов, смотря где покупать) и простота процедуры обработки стекол однозначно переносят средство в статус must have!

Немного о самом аппликаторе Aquapel – он представляет собой войлочную основу для нанесения покрытия, присоединенную к удобной пластиковой ручке. Внутри пластиковой ручки находится ампула с жидкостью, которая лопается при сильном сдавливании ручки пальцами рук — жидкость пропитывает ткань, и в считанные секунды аппликатор готов к применению.

aquapel

Но прежде, нужно как можно тщательнее отмыть стекла от грязи и жира и вытереть их насухо. После этого, запасшись как следует сухой бумагой (туалетной лучше всего, или полотенцами для рук), раздавить ампулу в аппликаторе, и равномерно распределить покрытие по стеклу. Важно помнить, что действовать нужно быстро, потому что нельзя давать покрытию засыхать – сразу после использования аппликатора, влажное стекло нужно быстро протереть насухо бумагой. Если покрытие засохнет, до того как вы сотрете бумагой излишки, то на стекле останутся пятна и разводы, которые придется удалять продолжительной работой тряпкой – не смертельно, но нафиг оно надо?

Я обрабатывал лобовое стекло в 2 захода – сначала одну половину, потом другую.

Одного аппликатора мне хватило на лобовое стекло, стекла передних дверей и зеркала заднего вида.

Весь процесс, включая предварительную чиста стекол от грязи, занял около 20 минут.

После этого можно ехать и офигевать, насколько лучше стало видно дождливую погоду.

Удачи.

Отделка салона

Пока машину мою рихтовали и красили, я занялся салоном.

В первую очередь была прикуплена ткань серого, совсем немного блестящего цвета. Название ткани сказать не могу, ибо не знаю, но она довольно тонкая и плотная, пропитанная чем-то, вроде как прорезиненная, но не слишком сильно, так, что при прикосновение не кажется, что это калоша.

Этой тканью были обшиты тканевые вставки в обшивке дверей. Процедура не слишком сложна, но определенная доля геморроя имеется.

Изучив структуру декоративных кожухов на двери, я не придумал ничего лучше, чем тупо вырезать всю тканевую вставку по периметру острым ножом. Делать это надо предельно аккуратно, ибо одно неверное движение, и нож едет в сторону.

После этого вырезанная тканевая вставка, с помощью резинового клея-спрея, была обклеена упомянутой выше прорезиненной материей. Когда клей высох (полчаса от силы), вставка была вставлена на свое место, где она довольно хорошо держалась за счет сил трения. Это позволило положить всю дверную обшивку на стол, тыльной стороной вверх, и хорошенько промазать стык обычным черным силиконом. Сначала пистолетом, потом пальцем…

Через сутки силикон высох, и дверные обшивки можно было вернуть на их законное место. Тканевые вставки очень прочно держались на силиконе.

Вот небольшая фотосессия процесса – к сожалению, фото не самого высокого качества, но какую-никакую пользу принесут:

Image00002

Продолжить чтение

Покрасил свой болид (Nissan Almera N15)

Прошедшим летом я отремонтировал кузов и покрасил свой болид, и все никак не находилось времени запостить небольшую фотосессию, которую успел состряпать, когда еще не лили дожди…

Ремонт и покраску осуществлял не сам – доверил профессионалу. Кузов был малость отрихтован (было пару мелких ударов и царапин), заделано отверстие для антенны на крыше (антенна теперь в салоне спрятана, специальная, чтоб ловила), и в конечном счете машина была выкрашена в два цвета – серебристый и черный.

После покраски были установлены новые прозрачные повторители поворотов, набор оригинальных ниссановкских бейджей на крышку багажника и новые, Volvo’вские форсунки для очистки лобового стекла. Все перечисленное было куплено, естественно, на eBay, преимущественно в Англии – у них там таких ниссанов пруд пруди, соответственно и запчастей немало.

Ну собственно, меньше слов, больше фоток. Картинки кликабельны.

almera_05almera_07almera_09almera_16almera_18

В планах на ближайшее время – в первую очередь поменять диски на колесах на более цивильные, а то сейчас смотрится отвратительно. Диски поставлю, вероятно, диаметром 15 дюймов, чтоб лучше держали дорогу. Кроме того, поставлю черный спойлер на багажник (обычный ниссановский) и затонирую задние фонари темной пленкой. В сами фонари планирую поставить LED’ы, вместо обычных ламп накаливания – это и симпатичнее, и долговечнее, и ярче – чтобы компенсировать тонировку.

Салон так-же претерпел некоторые апгрейды – от этом поведаю в ближайшее время в отдельной статье.

Фонарик для работы

Приобрел не так давно вот такой фонарик на eBay:

flash_2

Светить фонарик умеет вперед и вбок, одновременно или нет. Для включения имеет, соотвественно, две тактильные кнопки. В выключенном состоянии особо батарейки не жрет – по крайней мере за пару месяцев не разрядил.

На фотке ниже видно, что фонарик можно подвесить на складной крючок, или прилепить магнитом к чему-нибуть магнитному:

flash_1

Питается от трех пальчиковых батареек. До нуля я пока так и не посадил их, но обычных Energizer’ов мне хватило на, по меньшей мере, 2 часа непрерывного  копания в машине в кромешной тьме, и я не заметил ощутимого изменения в яркости за это время. А светит зверски ярко. Довольно удобно было – прелеплял его иногда к капоту, иногда подносил ближе к мотору, и цеплял к чему-нибуть крючком. Пару раз уронил даже – проблем не возникло.

Зашиты от воды не имеет, но думаю брызги не помеха.

Лот на eBay называется 37 LED Flashlight Work light Camping Outdoor Lamp With Built-in Magnet and Hook. Стоит меньше 6 долларов с бесплатной доставкой по миру.

В общем, девайс, как говорится, must have. Тем более за такую цену.

Удлинитель сигналов поворота AKA лентяйка

Как известно, при обгонах и перестроениях из ряда в ряд, поворота руля не хватает для отключения сигнала поворота, и после окончания маневра его нужно отщелкивать вручную. Многие мудаки решают это проблему просто – не включают поворотники вообще. А для тех, кто включает, на подавляющем большинстве современных автомобилей реализован интересный фичер – при кратковременном несильном нажатии на переключатель поворотников, так, чтобы он не зафиксировался, а вернулся в исходное положение, поворотники автоматически мигают три раза.

Фичер очень удобный и по умному называется удлинителем сигнала поворотов (по англ. comfort turn signal или one-touch turn signal), а в народе зовется лентяйкой.

Пример работы:

На более старых авто, как например на моем Nissan’е, данной функции нет, и производитель рекомендует, при коротких маневрах, придерживать переключатель поворотников рукой в полунажатом состоянии – в таком положении поворотник мигает, но переключатель не фиксируется и возвращается в исходное положение, если перестать придерживать его.

Примерно так я и ездил, пока совершенно случайно в сети не попалось довольно тривиальное и элегантное устройство, для реализации механизма лентяйки на любом авто.

Продолжить чтение