ремонт • TechnoMind

Laing DDC опять сдохла!

Помните древние трактора, у которых не было привычного электрического стартера? Стартером служил маленький двухтактный движок — пускач, заводимый веревочным стартером, именуемым в народе шмыргалкой (русский, как всегда, велик и могуч) или маленьким электро-моторчиком. Короче заводим движочек, даем обороты и через специальный механизм сцепления передаем момент на дизель и он, теоретически, заводится. Вот так это выглядит (с пятой минуты):

Смотреть ровно с пятой минуты

К чему это я? А к тому, что чертова помпа в контуре водяного охлаждения компа, недешевая и обещающая быть вечной Laing DDC, с кучей модных прибамбасов вроде магнитной подвески и керамического подшипника сдохла. Опять. Вторая за последние 5 лет. Не отработав и десятой части заявленного срока службы (MTBF если быть точнее). Несмотря на бережную эксплуатацию в идеальных условиях…

Она просто перестала включаться. Первый раз я и не заметил отсутствия её еле слышного гула – сработали встроенные системы защиты проца от перегрева и сигнализация отсутствия циркуляции жидкости в системе, встроенные в мой самопальный измеритель потока и температуры в контуре. Случилось все это, как положено, в самый неподходящий момент. Потому что были срочно необходимые файлы на десктопе…

Как и 3 года назад, причиной гибели помпы стала электроника. Двигатель помпы бесколлекторный, поэтому в помпу встроена плата блока электронного управления. Интернет говорит, что часто на плате что-то дохнет, и помпа отказывается заводиться сама. А вот если импеллер подтолкнуть – она выходит на режим и стабильно крутится, до следующей остановки. И действительно, открутив крепления помпы и хорошенько встряхнув чертов механизм, удалось запустить его и добраться до заветных файлов.

Далее нужно сделать отступление, и сказать, что раз уж я живу в доме «на земле», который ко всему еще и прошел через фазу масштабного ремонта, некоторое время назад я решил осуществить давнюю задумку по переносу помпы и радиатора охлаждения наружу, за пределы дома. Это сделает систему еще тише, производительнее, а также снизит температуру в комнате, где стоит комп (это актуальная летняя проблема).

В интернетах опубликованы отчеты о планировании, постройке и эксплуатации подобных систем, причем как индивидуальных, для одного компа, так и централизованных, охлаждающих целый офис. Результат предсказуем: да, это экзотика, это не просто, это не дешево, но это необычно, это интересно и это работает.

Продолжить чтение

Lenovo Thinkpad – испытание водой

Он жив и здоров! И чист!

Я знал что последние поколения Thinkpad’ов серии T (и, возможно, некоторых других серий тоже) обзавелись дренажными отверстиями в клавиатуре, призванными спасти электронику от пролитого на комп чая. Но, одно дело знать и надеяться, а другое, стать непроизвольным наблюдателем процесса разливания обильного количества воды. Из высокого стакана. Прямо на клавиатуру. Эпичности происшествия не было предела.

К сожалению, времени на маневры не было, поэтому продолжавший работать лапоть Lenovo Thinkpad T560 2016 года выпуска выключили (правильно, через «Завершение работы», он же «Shut Down» в Винде), отключили от сети, и даже, зачем-то вынули батарею. Зачем-то, потому что в этом конкретном компе, кроме внешней, сменной, есть еще встроенная батарея. Поэтому обесточить его полностью, не разбирая, невозможно. Ну и протерли его, про быстрому, кое-как.

Спустя 8 часов, я решил, из любопытства и предосторожности, частично разобрать его и посмотреть, не намокла ли электроника. Глянув по быстрому инструкцию по разборке на YouTube, задняя крышка, клавиатура и тачпад были сняты и моим глазам предстала вот такая картина:

Вода стекает с герметичной клавиатуры под герметичный тачпад, и следом, под ноутбук

Клавиатура и тачпад, сами по себе, судя по всему герметичны, исключая разъемы. Ниша, в которую устанавливается клавиатура, имеет резиновые уплотнения по периметру, исключая два места: в районе тачпада и в районе кнопок-стрелок. Именно там располагаются дренажные каналы. И именно там была вода. Дренажные каналы довольно большие, и имеют форму воронки.

Продолжить чтение

Аккумулятор опух

Достался мне небольшой бесперебойник (UPS, он же УПС) Belkin F6C120 в подарок от замечательного друга. Моделька классная, правда к делу это прямого отношения не имеет. Бесперебойник не включался, совсем, поэтому я с него быстренько снял обшивку-корпус, и обнаружил причину неудач. Дохлые аккумуляторы. Совсем дохлые. Несмотря на относительно небольшой возраст, разряжены в польный ноль, намертво прилипли друг к другу и опухли, да так сильно, что приняли форму вырезов в металлической рамке удерживающей их внутри корпуса УПСа. К счастью, не протекли, что, кстати странно, особенно учитывая, что конструктив УПСа подразумевает их вертикальную установку. Поменял на новые и УПС радостно ожил, обрадовав своим появлением новый сервачок в моей стойке.

Что мне нравится в этом УПСе, так это его эффективность — он практически совсем не греется при штатной работе.

Ремонт бампера для Nissan Almera N15

Друг подогнал бампер от первого поколения Almera GTI. Убитый малость, но вполне годный на восстановление. Провозившись часов пять со шлифмашинкой, и превратив в нереально огромное облако пыли полтонны растрескавшейся шпатлевки и краски, обнаружились нехилые дыры, видимо от аварии, местами хреново запаянные, местами просто замазюканные какой-то субстанцией… От удара передок машины походу повело, потому как крепежные уши в нижней части бампера были намеренно выгнуты в неестественные положения промышленным феном – видны следы намеренного оплавления пластика. Гениальное решение – нахрена выравнивать металл, если легче изогнуть пластик.

Почему-то не нашлось фоток в полный размер, но и из имеющихся можно понять с чем придется иметь дело:

Снятие этой полутонны шпатлевки стоило мне, кроме прочего, длительной уборки помещения после завершения процесса. В фирме в которой я инженерю, есть небольшая мастерская, в которой я шкурил. И как-то не подумал о последствиях. В процессе я заметил, что все в тумане, но посчитал, что это очки мои покрылись пылью. А нос защищал респиратор, поэтому нюхом я не мог оценить ситуацию. Спустя продолжительное время я наконец протер очки, но красны $T2eC16d,!zEE9s3!Y8u0BRMZ9cOR4w~~60_57 й туман никуда не делся, и тут до меня дошло, что вся мастерская, все станки и инструмент, шкафы и полки, словом все, приобрело глубокий, насыщенный красный оттенок… И далеко не вся пыль уже осела… О ужас! Короче отмывал все очень ОЧЕНЬ очень долго, и далее шкурил только на улице…

Первым делом после зашкуривания нужно было заделать дыры и трещины – это было сделано с помощью кучи ремонтных полипропиленовых стержней, мелкой сетки из нержавейки и паяльника по пластику. Сетка банально вплавляется в пластик бампера, довольно глубоко, а затем на нее наваривается пластик из стержней. Получается очень прочно и довольно ровно, когда понабьёшь руку. Паяльник кстати купил на ebay -вместе с кучей другого барахла. Паяльник на 110 американских вольт – пришлось использовать трансформатор, оставшийся от другого проекта.

Продолжить чтение

Замена катализатора в газовом паяльнике Dremel Versatip

После многих лет работы с газовым паяльником Dremel Versatip, который я обозревал ранее, я столкнулся с проблемой постепенного выгорания катализатора, обеспечивающего беспламенное горение газа. Паяльник стал все хуже прогревать жало, из газоотводного отверстия иногда вдруг стало вырываться открытое пламя, а со временем его стало возможно использовать только в виде газовой горелки.

Пошерстив в сети, стало ясно, что с этой проблемой столкнулись многие владельцы, и решения для нее не нашлось. Производитель не предлагает к продаже новых модулей-катализаторов, даже спустя годы жалоб от множества владельцев паяльников с выгоревшими катализаторами.

Кстати, гугл таки обнаружил модули-катализаторы на продажу на новозеландском сайте, но цена, даже без доставки, была сравнима с ценой нового паяльника со всеми аксессуарами.

Не желая сдаваться так просто, я решил попробовать заменить то, что осталось от катализатора, на новый, трепетно извлеченный из дешевого китайского газового паяльника.

Вот такого:

Цена ему на aliexpress, 5 долларов, включая доставку.

Откручиваем наконечник и развинчиваем его на части:

Продолжить чтение

Test drive — Kyosho Dodge Ram (см. видео)

После ремонта моторчика, описанного в предыдущей части, настало время заняться трансмиссией и рулевым управлением машинки, которая, кстати, как выяснилось, называется Kyosho Dodge Ram.

Как и моторчик, вся остальная машинка была покрыта густым слоем песка и высохшей смазки. Потому все механизмы были полностью разобраны, промыты и собраны назад.

Забавно то, что только под конец сборки, я наконец понял, как именно переключаются задняя и передняя передачи в коробке передач – за годы забвения все движущиеся детали коробки с qrctrans320 липлись в одну неразделимую кучку металла и пластика, и понять что и куда там двигается было нереально. Только после отмачивания в бензине стало понятно, как приводятся в действие передачи.

Должен сказать, что сам принцип коробки передач очень даже напоминает упрощенную классическую механическую автомобильную коробку – скользящая по главному валу муфта может зацепляться с двумя шестернями. Зацепление с первой приводит машинку в движение вперед, со второй – назад. Учитывая большие ударные нагрузки, во время резких включений передач, все силовые элементы коробки выполнены из прочной стали. В свое время такая коробка, называемая QRC (quick reverse clutch) была редкостью – немногие машинки могли похвастаться задней передачей. В интернете даже нашлась даже вот такая журнальная вырезка:

1854186765_747094083e_o

Среди прочего, машинка обладает сцеплением центробежного (или центрифугального) типа (см. рисунок ниже), установленным на выходном валу двигателя.

Продолжить чтение

Kyosho GS11X — первый запуск после 10 лет хранения

Kyosho_GS11X_ 5 Нашлась в чулане у товарища машинка на дистанционном управлении с двигателем внутреннего сгорания. Как выяснилось, ее немного понасиловали в песке, после чего двигатель заглох. В таком виде она пролежала в пакете около 10 лет.

За это время двигатель окончательно закис, и не проворачивался вообще. Собственно, особо никто и не пытался.

Я решил восстановить машинку. Первым делом, конечно, проверил двигатель.

Это оказался японский Kyosho GS11X. Полная разборка показала наличие в нем песка, но чудом, гильза цилиндра и поршень не пострадали – после тщательного отмачивания и промывки в бензине, я не обнаружил проблем.

Отмачивать пришлось долго – двигатель не заржавел, но видимо после последних попыток завести его, в нем осталось немало масла, которое за годы бездействия высохло, так, что все движущиеся части очень качественно присохли друг к другу.

Продолжить чтение

Внутренности и ремонт чехла PowerSkin®

2013-06-02_163104 Почти полгода назад я писал про семейство силиконовых кейсов со встроенной внешней батареей для смартфонов. Кейс у меня в постоянном использовании, но на днях случилась беда – он выпал из рук вместе с воткнутым шнурком для зарядки (micro-USB), и как назло, при приземлении на пол, торчащий шнур повредил гнездо для зарядки кейса. После падения, зарядка происходила только если рукой с силой прижимать штекер ш PowerSkin®_3 нурка к гнезду на кейсе. К слову – телефон не пострадал. И это уже не первое падение – в этом плане кейс безупречен.

Не долго думая я разобрал кейс – под декоративной наклейкой на внутренней поверхности кейса были найдены 6 маленьких шурупчика, которые держат пластиковую крышку, под которой, в свою очередь, находится батарейка на 3.7 вольта и небольшая плата, с размещенными на ней модулем зарядки, модулем индикации заряда и step-up преобразователем напряжения, для питания телефона напряжением в 5 вольт.

Плата была извлечена, и виновник проблем был тут-же найден – отвалившаяся от удара пайка разъема micro-USB. Хорошо, что не порвались дорожки на плате.

Вооружившись паяльником, разъем был заменен на новый. Для упрочнения конструкции, я покрыл все это дело слоем эпоксидной смолы.

После завершения операции, девайс был собран в обратной последовательности и вернулся в строй.

Вот такие дела.

Отделка салона

Пока машину мою рихтовали и красили, я занялся салоном.

В первую очередь была прикуплена ткань серого, совсем немного блестящего цвета. Название ткани сказать не могу, ибо не знаю, но она довольно тонкая и плотная, пропитанная чем-то, вроде как прорезиненная, но не слишком сильно, так, что при прикосновение не кажется, что это калоша.

Этой тканью были обшиты тканевые вставки в обшивке дверей. Процедура не слишком сложна, но определенная доля геморроя имеется.

Изучив структуру декоративных кожухов на двери, я не придумал ничего лучше, чем тупо вырезать всю тканевую вставку по периметру острым ножом. Делать это надо предельно аккуратно, ибо одно неверное движение, и нож едет в сторону.

После этого вырезанная тканевая вставка, с помощью резинового клея-спрея, была обклеена упомянутой выше прорезиненной материей. Когда клей высох (полчаса от силы), вставка была вставлена на свое место, где она довольно хорошо держалась за счет сил трения. Это позволило положить всю дверную обшивку на стол, тыльной стороной вверх, и хорошенько промазать стык обычным черным силиконом. Сначала пистолетом, потом пальцем…

Через сутки силикон высох, и дверные обшивки можно было вернуть на их законное место. Тканевые вставки очень прочно держались на силиконе.

Вот небольшая фотосессия процесса – к сожалению, фото не самого высокого качества, но какую-никакую пользу принесут:

Продолжить чтение

Покрасил свой болид (Nissan Almera N15)

Прошедшим летом я отремонтировал кузов и покрасил свой болид, и все никак не находилось времени запостить небольшую фотосессию, которую успел состряпать, когда еще не лили дожди…

Ремонт и покраску осуществлял не сам – доверил профессионалу. Кузов был малость отрихтован (было пару мелких ударов и царапин), заделано отверстие для антенны на крыше (антенна теперь в салоне спрятана, специальная, чтоб ловила), и в конечном счете машина была выкрашена в два цвета – серебристый и черный.

После покраски были установлены новые прозрачные повторители поворотов, набор оригинальных ниссановкских бейджей на крышку багажника и новые, Volvo’вские форсунки для очистки лобового стекла. Все перечисленное было куплено, естественно, на eBay, преимущественно в Англии – у них там таких ниссанов пруд пруди, соответственно и запчастей немало.

Ну собственно, меньше слов, больше фоток. Картинки кликабельны.

В планах на ближайшее время – в первую очередь поменять диски на колесах на более цивильные, а то сейчас смотрится отвратительно. Диски поставлю, вероятно, диаметром 15 дюймов, чтоб лучше держали дорогу. Кроме того, поставлю черный спойлер на багажник (обычный ниссановский) и затонирую задние фонари темной пленкой. В сами фонари планирую поставить LED’ы, вместо обычных ламп накаливания – это и симпатичнее, и долговечнее, и ярче – чтобы компенсировать тонировку.

Салон так-же претерпел некоторые апгрейды – от этом поведаю в ближайшее время в отдельной статье.