490.48 км/ч — новый рекорд Bugatti Chiron

Невероятно крутой, быстрый и, разумеется, космически дорогой заряженный прототип Bugatti Chiron ставит новый рекорд скорости, побив заветную планку в 300 миль/час.

Совсем чуть-чуть недотянули до 500 км/ч. По всей видимости это скоро случится.

Дядька из Top Gear с месяц назад достиг теоретического максимума серийного Bugatti Chiron — 423 км/ч, что тоже, на самом деле, ОЧЕНЬ впечатляет.

Серийный Bugatti Chiron летит 423 км/час

Теперь новый прототип, который вероятно превратится в Bugatti Chiron Super Sport, так же как это случилось с Veyron, ставит новый рекорд скорости. Прототип отличается от серийного Chiron облегченной конструкцией, удлиненной на 250 миллиметров задней частью кузова, обеспечивающей лучшую аэродинамику, модифицированной системой выхлопа, обновленным дизайном покрышек, ну и конечно, форсированным до 1578 лошадей двигатель.

Bugatti Chiron
Серийный Chiron вверху, и новый прототип внизу. Мастшаб одинаковый.

На YouTube есть документальный фильм про эту машину. Посмотрите, там много интересного и революционного.

16ти-цилиндровый 8ми-литровый двигатель Chiron — настоящее произведение искусства. Тем не менее, полторы тысячи лошадей, которые он производит, в пересчете на литр объема, довольно скромны. 1600 лошадей / 8 литров = 200 лошадей на литр. Четырехцилиндровый 2ух-литровый FA20 на Subaru WRX выдает 150 лошадей на литр в стоке, и практически вдвое больше при умеренном тюнинге. При этом FA20 стоит… ничего не стоит по сравнению с мотором Bugatti. Понятное дело, что FA20 значительно проще изделия Bugatti, и вероятно обладает другими недостатками, но я не к тому. Я полагаю, что мотор Bugatti выдает весьма скромную мощь для своего объема намеренно, с целью обеспечить высокий ресурс и надежность, чего не скажешь о жестоко форсированнных моторах на гоночных авто, где с литра объема выкачивают по 600-700 лошадей.

А еще на моторе Bugatti 16 (!!!) пробок для слива отработавшего моторного масла. 16, Карл! Ввиду наличия сухого картера и сложной конструкции двигателя, в нем есть масса «карманов», в которых скапливаются порядка 15 литров масла. Каждому карману — своя маслосливная пробка. Ну и в целом, чтоб провести ТО машине, нужно разобрать всю заднюю часть кузова. Это буквально сотни болтов и десятки деталей. После этого разговоры о сложности возни с оппозитниками Subaru кажутся шуткой.

ТО для Bugatti Veryron. Не Chiron, но наверняка, похоже.

Вот такое вот чудо техники.

Разнос двигателя

Случайно попалось видео разноса дизельного двигателя. О явлении мне давно известно, но случается оно довольно редко, и шанс застать чей-то несчастный авто в момент разноса довольно мал. Но сегодня у всех на руках камеры, поэтому можно посмотреть видосик.

А происходит это вот почему. Во-первых, дизель отлично работает не только на солярке, но и на масле. На любом. Даже на растительном. Выхлоп при этом пахнет также, как школьная столовка, но это к делу не относится. Сам принцип регулирования оборотов дизеля в корне отличается от бензинового мотора. В бензиновом моторе, когда мы отпускаем газ, дроссельная заслонка практически полностью перекрывает поток воздуха, поступающего в двигатель. Таким образом получаются холостые обороты. В дизеле (за очень редкими исключениями) вообще не дроссельной заслонки, и цилиндры всегда щедро наполняются воздухом. А вот уже в зависимости от степени нажатия педали газа, нужное количество топлива в нужный момент впрыскивается в цилиндры. Если, по какой-то причине, топливный насос сойдет с ума, и решит лить дофига соляры — вуаля, двигатель уходит в неуправляемый разнос. Однако чаще, особенно на турбированных моторах, пробивает какой-нибудь сальник и образуется утечка масла. Масло энергично засасывается в цилиндры через впускной коллектор и получается тот-же эффект — неуправляемый рост оборотов. Т.е. двигатель работает на своем же масле.

Обороты легко взлетают выше красной черты, и мотору быстро приходит хана. Единственный способ заглушить мотор, это перекрыть путь поступающему воздуху. Т.е. надо какой-нибудь тряпкой заткнуть впуск. Понятное дело, что большинство водителей понятия не имеют, что такое впуск и где он, поэтому машины просто стоят на обочине и дико дымя умирают.

Кроме того, можно попробовать заглушить мотор, попытавшись, скажем тронуться на высокой передаче, держа тормоз, в придачу. Но это сработает только на ручной коробке…

Миниатюрный реактивный двигатель в гараже

Хочу поделиться парой видосов, где рукастые дядьки собирают работающий реактивный движок из деталей автомобильных турбо-нагнетателей в гараже, на коленке. Подход и цель отличаются, как и качество конечного результата, но в этом весь шик.

Первое видео на английском, но понимать сказанное совсем не обязательно — суть происходящего и так прекрасно ясна. В остальном, кстати, рекомендую канал этого сумасбродного англичанина — он реально жжот.

Второе видео на нашем, на родном, на русском. И дядька, на самом деле, невероятно продвинут и рукаст. Видео длинное, и повествует о всем пути изготовления движка — от неудачных пробных запусков, до полета оного в качестве тяговой установки на самолете-модели весьма внушительных размеров и скоростей. Весь канал о подобных проектах. Удовольствие смотреть.

Серьезная работа

Как же ловко эти ребята орудуют раскаленными заготовками невероятных размеров. А ведь одно неловкое движение, и в лучшем случае останешься калекой.

Кстати, посмотрите, как долго обрабатываемые заготовки не стынут. Так происходит потому, что часть работы, затрачиваемой на пластическую деформацию, тратится на преодоление сил трения между атомами металла, что ведет к нагреву. Вспомните, как нагревается проволока, если быстро гнуть ее из стороны в сторону. Или как нагревается гвоздь, если постучать по нему молотком на наковальне.

Сделай сам — моноколейный мотик

Что-то я немного приболел. А что сегодня делают приболевшие? Правильно! Втыкают в YouTube. Попался совершенно шикарный видос самопального изготовления моноколейного мотика из того, что было. Хорошо, когда руки растут из правильного места.

Пожаротушение на станках с ЧПУ (CNC)

Это статейка навеяна загадкой, которую я публиковал пару дней назад на Instagram‘e:

Что это такое?

Как известно, во всех ЧПУ станках (они-же CNC) используется смазочно-охлаждающая жидкость, являющаяся по сути смесью воды с минеральным маслом. Даже если читатель далек от промышленности в целом и ЧПУ станков в частности, он наверняка сможет припомнить хотя-бы одно из бесчисленных видео в сети, где большой поток смазочной жидкости направляется на зону контакта режущего инструмента и обрабатываемой поверхности. Эта жидкость критически важна и осуществляет охлаждение и смазку инструмента и детали, а так-же смывает образующуюся стружку.

При больших скоростях обработки, вращающийся режущий инструмент распыляет часть жидкости, создавая самый настоящий туман внутри станка. На этом коротком видео прекрасно заметны клубы этого тумана:

Продолжить чтение

А что если WDшку в бак вместо солярки

В сети немало контента на эту тему, но это видео одно из самых наглядных. К тому же они не только WDшку пробуют, но и растительное масло, керосин и т.д.

На самом деле, то что простенькие дизели охотно работают практически на чем угодно давно известно. К примеру, отработавшее свое масло для картохи-фри из МакДональдса, утилизированные масляные краски, отработка из СТО и т.п., превращают в низкосортное дизельное топливо, и жгут на дизельных подстанциях.

Шедевр

Случайно наткнулся и просто не мог не написать об этом. 1.3 миллиона просмотров за 5 недель. Руки золотые у мастера, а главное, принципиально, практически без электро-инструмента, по идейным соображениям. Звук оценить не могу, но вид и качество работы – высочайшие.

Закрыть меню