Запись разговоров на Android смартфонах

Как известно, качественная запись телефонных разговоров на большинстве современных смартфонов, так чтобы было одинаково хорошо слышно обоих собеседников, это самый настоящий pain in the ass. До перепрошивки, на моем HTC Desire HD стоял ROM Android Revolution HD 7.1. ROM был очень хороший, вылизанный и проверенный временем иdesire_hd_inspire_4g_2 фантастическим количеством пользователей. Одним из замечательных встроенных фичеров ROM’а была возможность записи телефонных разговоров, причем программа получала доступ напрямую к голосовому потоку на уровне ядра, через так называемый 2-way recording patch. Это позволяло производить качественную двустороннюю запись разговоров даже во время пользования беспроводной гарнитурой. Сам софт для записи разговоров был уже вшит в ROM, и ничем не выдавал себя, кроме небольшой иконки с изображением зеленого микрофона вверху экрана.

Упомянутый 2-way recording patch появился в ROM’е не сразу – его довольно долго допиливал талантливый человек, нашенский, русский. Я имел честь переписываться с ним в свое время на 4pda.ru. Произведенный им реверс инжиниринг обрадовал тысячи и тысячи человек по всему свету – наконец можно было забыть об омерзительной низкокачественной записи разговоров с микрофона.

Для справки скажу, что при отсутствии 2-way recording patch, программа для записи может получить доступ лишь к микрофону аппарата. При таком подходе, через микрофон будет хорошо записываться ваш голос, а вот голос вашего собеседника будет еле различим, поскольку он так же записывается через микрофон. Т.е. микрофон через корпус самого аппарата слышит динамик, и слышит его очень хреново. О записи разговоров через гарнитуру можно вообще забыть.

JellyTimeПосле более полутора лет использования этого ROM’а, я проапгрейдил таки свой аппарат до Jelly Bean. Попривык уже к интерфейсу, но функции записи разговоров мне очень не хватало.

За последние пару дней перепробовал 100500 разных софтин для записи разговоров. Ставил и удалял все, что смог найти в Google Play. Ничего не заработало – или не записывалось вообще, или записывалось херово, с микрофона. Были довольно продвинутые софтины, типо того-же Total ReCall, которые предлагали в настройках выбрать опцию записи голосового потока на уровне ядра, но попытка выбора этой опции заканчивалась уведомлением об ошибке доступа, или же запись просто не велась. И никакие манипуляции, наделение софтин правами доступа к чему угодно и т.п. не помогали.

Мало того, при работе всех перепробованных мной софтин, беспроводная гарнитура переставала работать – в ней просто пропадал звук.

И вдруг, уже практически отчаявшись найти что-либо стоящее, я наткнулся на знакомую иконку с зеленым микрофоном – это была программка CallRecorder, стоявшая по умолчанию у меня на старом RcallrecorderOM’е. Примечательно, что в Google Play я ее не замечал (хотя она там есть), и потому не пробовал ставить.

Ну думаю, надо попробовать. Скачал с 4pda опубликованную там версию 1.3 beta12, установил, и… О ЧУДО! Заработало! Само! Через ядро! И гарнитура беспроводная вернулась к жизни, и запись через нее идет!

В общем полный фантастиш, автору низкий поклон!

Примечательно, что официально я нигде не видел, чтобы в моей нынешней прошивке был 2-way recording patch – ни на сайте автора, ни в readme — ни слова об этом. Ну и фиг с ним! Главное что пашет.

За сим и откланяюсь.

Установка спортивного выпускного коллектора (AKA “паук”)– сага о установке

После изучения теоретической части о выпускных коллекторах, которую я изложил в первой части своего эпоса, я принялся за установку оного на свой авто.

Прежде всего, нужно было заиметь коллектор. Были мысли сварить его самому – есть умельцы, которые делали себе. Вот например:

clip_image002На этой фотографии изображен самодельный коллектор и по словам автора он уже давно ездит с этим чудом и доволен как слон.

Но сам я варить не особо умею, необходимого оборудования у меня нет, а заказывать у кого-то выливалось в солидную сумму денег. Тогда я принялся шерстить интернет и вскоре обнаружил, что коллекторов для моего Nissan Almera практически не существует. Но зато существуют для Nissan Sentra – на этих моделях стоит точно такой же двигатель GA16DE. На eBay вот такой коллектор можно было приобрести за 230 долларов включая доставку с курьером:

91-99 NISSAN SENTRA 200SX GA16D STAINLESS STEEL HEADER

clip_image003

Продолжить чтение

Установка дополнительных приборов в машину – часть 2 – изготовление панели

После приобретения всех необходимых материалов, описанных в первой части моего опуса, настало время начать работу над строительством самой панели. Как было упомянуто, изготовить ее планировалось спарив родную фальшпанель оконной стойки и карманы для приборов от стойки для какого-то другого автомобиля.

Для этого, от стойки донора, моим любимым газовым паяльником, а теперь еше и резаком Dremel, были отрезаны карманы. Делать это важно на свежем воздухе, поскольку резать придется немало, и можно надышаться гарью от пластика – ничего приятного в этом нет. Проверено на личном опыте, к сожалению.

Я отрезал карманы с большим запасом, а потом подгонял их по месту, чтобы прилегали к фальшпанели более или менее плотно. Кроме банального упоминания того, что все нужно делать аккуратно и ровно, здесь крайне важно учесть два фактора:

  • Не переборщить с резкой, иначе появится вероятность того, что на сам прибор в кармане, прижатом к фальшпанели не останется места.
  • Выбирать расположение карманов так, чтобы они как можно меньше мешали обзору – карманы нужно расположить так, чтобы при взгляде с водительского места, приборы особо не выпирали за границы стойки, по бокам. Это реально важно. Это вопрос уже не только эстетики и удобства, но безопасности – вашей и окружающих.

Вся процедура заняла около получаса. Я просто прихватывал тем-же Dremel’ем карманы к фальшпанели, смотрел как получилось, отрывал, подрезал, прихватывал по новой и т.д. Результат можно лицезреть на следующей фотке:

IMAG0189

Продолжить чтение

Покраска крышки клапанов

Привет всем. Недавно начал замечать потеки масла по периметру крышки клапанов. Подтянул болты, но особого эффекта это не возымело, ибо прокладка стояла некачественная – поставили как-то в каком-то дерьмовом сервисе. Закупил новую оригинальную прокладку, новые болты и шайбы. Ну, раз уж пошла такая пляска – решил покрасить клапанную крышку, в соответствии с планом облагораживания моторного отсека.

Вот, что получилось по окончанию процесса:

IMAG0226

Что-бы было с чем сравнивать – первоначальный вид:

clip_image003[5]

Продолжить чтение

Установка дополнительных приборов в машину – часть 1 – материалы

Статья описывает процедуру установки в салон авто дополнительных приборов. Подобную операцию проделывают практически в каждом проекте тюнинга. Вот как это выглядит на практике:

clip_image006clip_image002

 

clip_image004

(Фотки из гугла, хер пойми чьи – ни на какие гребаные права я не претендую)

Решено было установить три 52-ух миллиметровых измерительных прибора, коих навалом в eBay (не буду приводить ссылки, ибо они довольно быстро потеряют валидность – поищите сами “52mm gauge”).

Среди всего разнообразия продуктов было выбрано три измерителя – температуры воды, давления масла и напряжения бортовой сети:

clip_image007 clip_image008

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

clip_image009

 

Продолжить чтение

Сигнализация Viper 350 Plus – установка, обзор

Сегодня я хочу рассказать о приобретенной мной сигнализации для авто – я не раз упоминал о ней в статьях про автоматическое закрывание окон в авто и дистанционное отпирание багажника.

Думая о приобретении сигнализации, я изучил множество форумов и прочел массу обзоров существующих на рынке систем, и всегда в этих обзорах фигурировала фирма Viper, преимущественно на первых местах. Каждые пару лет фирма выпускает обновленную линейку моделей противоугонных систем, отличающихся функционалом и, разумеется, ценой. Базовый набор функций у самой дешевой и у самой сложной систем одинаков, и это совершенно естественно, ибо все они призваны запирать машину, визжать, если что-то не так, защищаться от подбора электронного ключа и т.п. Отличия у разных моделей заключаются в обратной связи, т.е. если у самой дешевой модели обратная связь противоугонной системы с владельцем авто только визуальная и звуковая (что эффективно только если владелец поблизости), то у более дорогих моделей, сигнализация обладает довольно мощным радиопередатчиком и способна посылать информацию о состоянии автомобиля на значительные расстояния. Информация эта принимается брелоком, снабжённым небольшим жидкокристаллическим экраном, способным отображать массу информации о состоянии авто. В случае проблем, брелок оповестит владельца о том, что с авто что-то не так, и покажет, какой сенсор сработал (сенсор вибрации, открытия дверей и т.д.). По утверждению производителя брелок может быть на связи с авто на расстоянии до 2000 футов, т.е. около 600 метров.

Размышляя о покупке сигнализации, я не раз натыкался также на продукты китайской подвальной промышленности. Функционал и внешний вид были очень похожи на продукты компании Viper, а цена была ниже, что наводило на размышления о покупке такой системы. Тем не менее, на различных форумах я обнаружил массу жалоб от владельцев подобных систем, касательно их надежности – масса отказов в морозы, недолговечность, глюки и странности в поведении системы и тому подобные истории. Соответственно единственным вариантом осталась покупка Viper’овской сигналки. И мне повезло – я купил на eBay модель Viper 350 Plus 1-Way Security System вдвое дешевле, чем предлагается на официальном сайте, а именно за 100 с копейками долларов.

clip_image002

Продолжить чтение

Автоматическое закрывание окон в авто

Как я уже говорил, я приобрел сигнализацию себе в машину (о самой сигнализации скоро тоже выйдет статейка). При покупке я заметил, что есть в этой сигнализации выход, отвечающий за автоматическое закрывание окон в машине с электро-стеклоподъемниками.

Для того чтобы данный фичер работал, нужен внешний модуль, который получив от сигнализации сигнал, закроет по очереди все открытые окна.

Я есстественно, первым делом проверил в eBay, и на запрос power window closer обнаружил несколько девайсов по довольно скромным ценам — до 30 долларов US of A.

Начал читать в инете, и выяснил, что есть 2 типа таких штук – очень тупые и не очень тупые. Очень тупые закрыватели окон, получил сигнал, тупо подают напряжение на двигатель стеклоподъёмника в теч. 10 секунд (и так 4 окна по очереди), вне зависимости от состояния окна, т.е. двигатель будет пыжиться изо всех сил, даже если окно закрыто. Не думаю, что это такая уж катастрофа, но все больно все дебильно получается. К счастью, есть не очень тупые девайсы, которые подают напряжению на двигатель, пока на линии наблюдаются пульсации напряжения, свидетельствующие о том, что двигатель вращается. Как только ток вырастает и пульсации прекращаются, девайс отрубает двигатель, и включает следующий. При этом, вне зависимости от вышеописанных условий, через 10 секунд девайс отрубит двигатель и перейдет к следующему.

Поскольку точно определить классификацию девайса не представлялось возможным, я его тупо купил. Вот такой:

1

Продолжить чтение

Электропривод для открывания багажника–часть 1

Скопилось у меня немало материала для статеек на сайт, но было много работы, и мало времени для публикации.

Начну пожалуй с того, что прикупил новую сигнализацию для тачки – о ней, однако, поговорим в другой раз. А в этот раз я хочу упомянуть, что две из четырех кнопок на пультике от сигналки можно запрограммировать по своему усмотрению. И решил я одну из них заюзать для открывания крышки багажника. По идее он открывается либо ключом, либо из салона. Я решил упразднить открывание ключом (по слухам это ко всему слабое место, поскольку сломать цилиндровый механизм банальной отверткой и открыть багажник ворам не представляет труда), а вместо него поставить какой-нибудь электропривод, т.е. багажник можно будет открыть из салона или с пультика.

Начал было мудрить конструкцию из имеющихся дома серво-приводов, но в какой-то момент решил проверить, нет ли чего готового на eBay, и тут же нашел. Вот такую штуку:

atr15

Называется POWER TRUNK RELEASE SOLENOID DOOR POP ACTUATOR.

 

Продолжить чтение

Установка прямоточного воздушного фильтра (на примере двигателя GA16DE)

Решил я поставить себе на тачку прямоточный воздушный фильтр. Я говорю о вот такой вещице:

image

Преимущества его заключаются в значительно меньшем сопротивлении потоку всасываемого воздуха, и как следствие меньшим потерям мощности двигателя выражаемой либо в улучшении динамики или экономии топлива – зависит от стиля езды. Кроме всего прочего качественный прямоточный фильтр имеет практически бесконечный срок службы – его не нужно менять, а только промывать как следует раз в несколько десятков тысяч километров пробега (по крайней мере, так рекомендует производитель).

Кроме всего прочего такая штука под капотом смотрится довольно техногенно и мотор начинает звучно рычать при работе – ведь штатная система очистки воздуха в современных авто включает в себя специальный резонатор, призванный заглушить рокот и свист всасываемого воздуха. Установка прямоточного фильтра подразумевает отключение и демонтаж этого резонатора, вместе со всей штатной системой фильтрации, и, соответственно будет отчетливо слышно, как мотор заглатывает живительный воздух.

После продолжительных поисков в сети, чтением обзоров и рекомендаций, я остановился на продукции фирмы K&N. На сайте компании есть замечательная форма поиска (на данный момент она находится здесь), в которой можно вбить марку авто и год выпуска, и получить список подходящих продуктов.

Продолжить чтение

Отключение EGR — рециркуляции выхлопных газов (GA16DE)

egrВ современных двигателях есть такая интересная система, как  EGR (Exhaust Gas Recirculation) – система рециркуляции выхлопных газов. Смысл заключается в том, что при относительно низких оборотах двигателя, часть выхлопных газов примешивается к воздуху, попадающему в цилиндры двигателя, как балласт. При этом относительно низкими считаются обороты до 4000 в минуту, т.е. большую часть времени в процессе езды система активна. По заверениям производителей, система снижает токсичность выхлопных газов путем понижения температуры горения топливной смеси в цилиндрах двигателя.

Естественно, мощность двигателя при работе системы падает, в цену сомнительного снижения токсичности выхлопа. Фактически, часть полезного пространства в цилиндре заполняется выхлопом, что искусственно снижает литраж двигателя. Кроме того, примесь выхлопа замедляет горение смеси в цилиндре. Во время работы двигателя на холостом ходу (чтобы исключить нестабильную работу), а также при работе на частоте более 4000 оборотов в минуту (чтобы дать двигателю возможность развить полную мощность) система EGR отключается.

Короче, порывшись как следует в интернете, я выяснил, что масса народу повырубала себе эту систему, получив в замену не сколь дополнительную мощность, сколько больший момент на относительно низких оборотах движка, а это не может не радовать, особенно при езде по городу.

В общем, я решил произвести у себя на Nissan Almera N15 процедуру отключения EGR. Если порыться с схеме двигателя с системой EGR, можно заметить, что от выпускного коллектора ко впускному идет стальная трубка — выглядит все это  практически идентично на двигателях разных фирм. Эта трубка соединяется со впускным коллектором с помощью вакуумного клапана. Клапан крепится ко впускному коллектору болтами, через термостойкую прокладку. Вот вместо этой прокладки нужно проложить другую, самодельную, без центрального отверстия, тем самым преградив выхлопным газам путь во впускной коллектор.

Прокладку можно вырезать из любого металлического листа – какой найдете, хоть из жести (хотя я думаю тонковато будет). Форму прокладки в идеале, конечно лучше всего срисовать с фирменной прокладки от клапана EGR, но на практике проще снять клапан и срисовать форму будущей прокладки-заглушки с него.

При установке готовой прокладки не забудьте промазать ее с обоих сторон термостойким силиконом, чтобы соединение было герметично.

Короче процедура довольна проста и супер-кратно описана в след. видео:

Я немного тормозил на видео – не обезсудьте Smile.

Как я уже говорил, эффект отключения EGR положительный – машинка стала чуть резвее при разгоне. Не стоит ждать дополнительных сотен лошадей, но прибавка к мощи достаточна, чтобы ее почувствовать.

Дополнительный полезный эффект это то, что в цилиндры поступает меньше гари из выхлопа и движок меньше засирается.

Владельцы авто выпуска после 2000 года – будьте внимательны, у вас скорее всего загорится лампочка check engine, потому как бортовой компьютер заметит, что EGR перестал работать. Ищите в сети, как обмануть компьютер.

UPDATE:

Почитать мнения о EGR и его отключении на двигателе GA16DE и подобных можно, например, на ветке форума www.club-nissan.ru.

Интересная статья о мнении известной компании Caterpillar, производящей в числе прочего двигатели внутреннего сгорания, о системе EGR — тут (на англ.). Стоит почитать, но в целом, они утверждают что оно того не стоит, и с некоторых пор, перестали юзать ее в своих движках.

Закрыть меню