После приобретения всех необходимых материалов, описанных в первой части моего опуса, настало время начать работу над строительством самой панели. Как было упомянуто, изготовить ее планировалось спарив родную фальшпанель оконной стойки и карманы для приборов от стойки для какого-то другого автомобиля.

Для этого, от стойки донора, моим любимым газовым паяльником, а теперь еше и резаком Dremel, были отрезаны карманы. Делать это важно на свежем воздухе, поскольку резать придется немало, и можно надышаться гарью от пластика – ничего приятного в этом нет. Проверено на личном опыте, к сожалению.

Я отрезал карманы с большим запасом, а потом подгонял их по месту, чтобы прилегали к фальшпанели более или менее плотно. Кроме банального упоминания того, что все нужно делать аккуратно и ровно, здесь крайне важно учесть два фактора:

• Не переборщить с резкой, иначе появится вероятность того, что на сам прибор в кармане, прижатом к фальшпанели не останется места.
• Выбирать расположение карманов так, чтобы они как можно меньше мешали обзору – карманы нужно расположить так, чтобы при взгляде с водительского места, приборы особо не выпирали за границы стойки, по бокам. Это реально важно. Это вопрос уже не только эстетики и удобства, но безопасности – вашей и окружающих.

Вся процедура заняла около получаса. Я просто прихватывал тем-же Dremel’ем карманы к фальшпанели, смотрел как получилось, отрывал, подрезал, прихватывал по новой и т.д. Результат можно лицезреть на следующей фотке:

Привет всем. Недавно начал замечать потеки масла по периметру крышки клапанов. Подтянул болты, но особого эффекта это не возымело, ибо прокладка стояла некачественная – поставили как-то в каком-то дерьмовом сервисе. Закупил новую оригинальную прокладку, новые болты и шайбы. Ну, раз уж пошла такая пляска – решил покрасить клапанную крышку, в соответствии с планом облагораживания моторного отсека.

Вот, что получилось по окончанию процесса:

Что-бы было с чем сравнивать – первоначальный вид:

Статья описывает процедуру установки в салон авто дополнительных приборов. Подобную операцию проделывают практически в каждом проекте тюнинга. Вот как это выглядит на практике:

(Фотки из гугла, хер пойми чьи – ни на какие гребаные права я не претендую)

Решено было установить три 52-ух миллиметровых измерительных прибора, коих навалом в eBay (не буду приводить ссылки, ибо они довольно быстро потеряют валидность – поищите сами “52mm gauge”).

Среди всего разнообразия продуктов было выбрано три измерителя – температуры воды, давления масла и напряжения бортовой сети:

Скопилось у меня немало материала для статеек на сайт, но было много работы, и мало времени для публикации.

Начну пожалуй с того, что прикупил новую сигнализацию для тачки – о ней, однако, поговорим в другой раз. А в этот раз я хочу упомянуть, что две из четырех кнопок на пультике от сигналки можно запрограммировать по своему усмотрению. И решил я одну из них заюзать для открывания крышки багажника. По идее он открывается либо ключом, либо из салона. Я решил упразднить открывание ключом (по слухам это ко всему слабое место, поскольку сломать цилиндровый механизм банальной отверткой и открыть багажник ворам не представляет труда), а вместо него поставить какой-нибудь электропривод, т.е. багажник можно будет открыть из салона или с пультика.

Начал было мудрить конструкцию из имеющихся дома серво-приводов, но в какой-то момент решил проверить, нет ли чего готового на eBay, и тут же нашел. Вот такую штуку:

Называется POWER TRUNK RELEASE SOLENOID DOOR POP ACTUATOR.

Решил я поставить себе на тачку прямоточный воздушный фильтр. Я говорю о вот такой вещице:

Преимущества его заключаются в значительно меньшем сопротивлении потоку всасываемого воздуха, и как следствие меньшим потерям мощности двигателя выражаемой либо в улучшении динамики или экономии топлива – зависит от стиля езды. Кроме всего прочего качественный прямоточный фильтр имеет практически бесконечный срок службы – его не нужно менять, а только промывать как следует раз в несколько десятков тысяч километров пробега (по крайней мере, так рекомендует производитель).

Кроме всего прочего такая штука под капотом смотрится довольно техногенно и мотор начинает звучно рычать при работе – ведь штатная система очистки воздуха в современных авто включает в себя специальный резонатор, призванный заглушить рокот и свист всасываемого воздуха. Установка прямоточного фильтра подразумевает отключение и демонтаж этого резонатора, вместе со всей штатной системой фильтрации, и, соответственно будет отчетливо слышно, как мотор заглатывает живительный воздух.

После продолжительных поисков в сети, чтением обзоров и рекомендаций, я остановился на продукции фирмы K&N. На сайте компании есть замечательная форма поиска (на данный момент она находится здесь), в которой можно вбить марку авто и год выпуска, и получить список подходящих продуктов.

В современных двигателях есть такая интересная система, как  EGR (Exhaust Gas Recirculation) – система рециркуляции выхлопных газов. Смысл заключается в том, что при относительно низких оборотах двигателя, часть выхлопных газов примешивается к воздуху, попадающему в цилиндры двигателя, как балласт. При этом относительно низкими считаются обороты до 4000 в минуту, т.е. большую часть времени в процессе езды система активна. По заверениям производителей, система снижает токсичность выхлопных газов путем понижения температуры горения топливной смеси в цилиндрах двигателя.

Естественно, мощность двигателя при работе системы падает, в цену сомнительного снижения токсичности выхлопа. Фактически, часть полезного пространства в цилиндре заполняется выхлопом, что искусственно снижает литраж двигателя. Кроме того, примесь выхлопа замедляет горение смеси в цилиндре. Во время работы двигателя на холостом ходу (чтобы исключить нестабильную работу), а также при работе на частоте более 4000 оборотов в минуту (чтобы дать двигателю возможность развить полную мощность) система EGR отключается.

Короче, порывшись как следует в интернете, я выяснил, что масса народу повырубала себе эту систему, получив в замену не сколь дополнительную мощность, сколько больший момент на относительно низких оборотах движка, а это не может не радовать, особенно при езде по городу.

В общем, я решил произвести у себя на Nissan Almera N15 процедуру отключения EGR. Если порыться с схеме двигателя с системой EGR, можно заметить, что от выпускного коллектора ко впускному идет стальная трубка — выглядит все это  практически идентично на двигателях разных фирм. Эта трубка соединяется со впускным коллектором с помощью вакуумного клапана. Клапан крепится ко впускному коллектору болтами, через термостойкую прокладку. Вот вместо этой прокладки нужно проложить другую, самодельную, без центрального отверстия, тем самым преградив выхлопным газам путь во впускной коллектор.

Прокладку можно вырезать из любого металлического листа – какой найдете, хоть из жести (хотя я думаю тонковато будет). Форму прокладки в идеале, конечно лучше всего срисовать с фирменной прокладки от клапана EGR, но на практике проще снять клапан и срисовать форму будущей прокладки-заглушки с него.

При установке готовой прокладки не забудьте промазать ее с обоих сторон термостойким силиконом, чтобы соединение было герметично.

Короче процедура довольна проста и супер-кратно описана в след. видео:

Я немного тормозил на видео – не обезсудьте .

Как я уже говорил, эффект отключения EGR положительный – машинка стала чуть резвее при разгоне. Не стоит ждать дополнительных сотен лошадей, но прибавка к мощи достаточна, чтобы ее почувствовать.

Дополнительный полезный эффект это то, что в цилиндры поступает меньше гари из выхлопа и движок меньше засирается.

Владельцы авто выпуска после 2000 года – будьте внимательны, у вас скорее всего загорится лампочка check engine, потому как бортовой компьютер заметит, что EGR перестал работать. Ищите в сети, как обмануть компьютер.

UPDATE:

Почитать мнения о EGR и его отключении на двигателе GA16DE и подобных можно, например, на ветке форума www.club-nissan.ru.

Интересная статья о мнении известной компании Caterpillar, производящей в числе прочего двигатели внутреннего сгорания, о системе EGR — тут (на англ.). Стоит почитать, но в целом, они утверждают что оно того не стоит, и с некоторых пор, перестали юзать ее в своих движках.