Выносной удлинитель на руль велика

Даже не мог предположить что 10ти-сантиметровый выносной удлинитель на руль велосипеда настолько сильно облегчит использование вело-компьютера.

thing

Эти несчастные сантиметры вынося экран вперед, позволяют видеть цифры на нем при меньшем наклоне головы вниз. Казалось бы всего 10 см, а эффект совершенно поразительный – получается значительно меньше открывать взгляд от трека при попытке глянуть что там со скоростью и пульсом.

А главное удлинителю просто грош цена – брал здесь за 3$. Алюминий, и таки реальный угле-пластик. Винты при затяжке затягивал хорошо, резьба крепкая, ничего не поломалось и не погнулось.

bars

Пока писал этот короткий очерк, да фоткал руль, увидел еще вот такой вариант – думаю попробовать тоже, поскольку судя по виду, результат должен быть еще лучше.

new

Кстати, про сам вело-компьютер напишу скоро тоже – наконец получилось найти достойный вариант за адекватные деньги.

Велосипедный манометр Topeak SmartGauge D2

На горном велосипеде с пневматической подвеской, кроме поддержания правильного давления в колесах, нужно также поддерживать правильное давление в самой подвеске. Давление в подвеске еще менее универсально, чем давление в колесах, и довольно существенно меняется в зависимости от веса ездока.

Выставить давление в подвеске можно и без манометра, а ориентируясь по статической просадке подвески под весом ездока (по английски это называется sag), которая, в большинстве случаев, должна быть в районе 25%. Меньше – и подвеска будет плохо отрабатывать ямки, ухудшится сцепление с грунтом, больше – будет полностью “складываться” даже при не слишком сильных ударах, а также оказывать большее сопротивление эффективному педалированию..

IMG_1117-768x1024Не буду заострять внимания на тонкостях самой процедуры, а лишь упомяну, что идея заключается в цикличном подборе оптимального давления в пневматической подвеске, чтобы та проседала на четверть хода (примерно), на статичном велосипеде, под весом ездока (включая воду и причиндалы) в атакующей позиции (т.е. стоя на педалях). Именно для этого там есть вот это резиновое колечко – оно позволяет легко засечь максимально достигнуть сжатие (просадку) подвески.

При отсутствии хорошего манометра, процедуру приходится периодически повторять, поскольку воздух постепенно стравливается из системы, через неплотности. В первый разок другой это еще может быть интересным и познавательным, но очень быстро становится скучным, хочется скорее начать вкручивать педали, а не дрочить насосом вилку.

Для решения проблемы, в случае более или менее постоянного веса ездока с обмундированием конечно (но ведь так оно, как правило, и есть), можно воспользоваться точным манометром. С его помощью можно измерить выставленное с помощью полномасштабной процедуры давление, и затем просто поддерживать это давление в системе.

Манометр, разумеется, нужен цифровой, поскольку механического, обладающего точностью и широтой шкалы измерений, как у цифрового, просто не найти. Посудите сами – давление в колесах ниже 2 атмосфер, а передней вилке, грубо 6, а в заднем амортизаторе может быть под 15-20. При этом точность нужна на десятые доли атмосферы и выше.

К счастью, манометр подходящий существует, а именно Topeak SmartGauge D2. Стоит меньше 30 долларов.

product-pumps-gauges-smartgauge-d2-smartgauge-d2-2-1ee3b549b434d17cabe992846499e7ee

Технические характеристики

Диапазон измерений: 0~250 psi, 0~17.2 бар, 0~17.6 атм
Рабочая температура: 0º ~ 85º
Батарея: CR2032
Размеры: 10.2 x 4.5 x 3.5 см
Вес: 95 грамм

Вот фирменный видос:

Манометр, без переходников и явных утечек (если правильно держать), отлично работает с клапанами типа Шрадер и Преста – достаточно лишь повернуть специальный рычажок-переключатель.

7SLoAКроме того, на нем есть кнопка стравливания воздуха, т.е. процедура выставления нужного давления сводится к накачке избытка воздуха, а затем стравливание лишнего, с помощью манометра, пока давление не окажется в норме.

Еще одна классная фишка, что носик, который прижимается к клапану поворачивается относительно корпуса с экраном, так что экран всегда будет видно, вне зависимости от положения клапана в пространстве. Вроде мелочь, но как же она она облегчает жизнь. Этот момент показан на видео выше на 25той секунде.

Манометр, разумеется, поддерживает все популярные единицы измерения давления – атмосферы, бары, и psi – кому как удобно.

Само измерение занимает доли секунды, и отличается заметной консистентностью. Батарея по слухам живет годы.

Конструкция манометра жесткая, внушает доверие. Его легко получается крепко ухватить и прижать к клапану, без ощущения, что вот-вот что то сломается или погнется.

В заключение, хочу сказать, что теперь, зная необходимое давление и пользуясь манометром, подготовка велика занимает минимум времени. Хотя здесь мне нужно упомянуть, что в моем случае задний амортизатор обладает замечательной фичей автоматической установки sag’а, который конечно же грех не воспользоваться. Но этот факт никак не снижает достоинства манометра, который я очень рекомендую к приобретению.

Космическая ручка

Ну разумеется все уже 100500 раз слышали байку о космической ручке Фишера. Для тех, кого эта занятная легенда обошла стороной, напомню, что во время первых космических полетов остро встала проблема пишущих инструментов, пригодных для использования на орбите. Как мы помним, в шариковой ручке, чернила из стержня попадают на шарик под действием силы тяжести, и в ее отсутствие (или когда она «вверх ногами») ручка писать не будет. Для решения проблемы, по легенде, инженеры NASA потратили фантастические деньги на разработку шариковой авторучки, способной писать в условиях нулевой гравитации, в то время как русские космонавты просто использовали карандаш.

Отступая от главной темы этого опуса, надо сказать, что легенда конечно дико раздута доверчивой публикой. Дело в том, что писать обычными карандашами в космосе не так просто, а точнее не так безобидно, как кажется. Пробовали. Писать то пишут, но вот опилки от заточки карандаша, грифельная пыль и обломанные кусочки грифеля, разлетаясь по кораблю в невесомости создают массу проблем. К примеру этим придется дышать, потом оно забьет фильтры очистки воздуха, и , ко всему, грифельная пыль еще и электропроводна, что чревато очень серьезными последствиями. Поэтому на заре космической эры в космосе писали фломастерами или мелками, по типу тех, которыми мы раскрашивали картинки в школе. К сожалению, и фломастеры и мелки обладают массой недостатков: они быстро сохнут, рисуют толсто и т.д. и т.п.

А потом появился Поль Фишер, со своей ручкой, в которой чернила были в запаянной колбе со сжатым азотом, который и толкает чернила к шарику, вне зависимости от гравитации. Чтобы чернила не смешивались с азотом, предусмотрен шарик, играющий роль поршня. Пишущий шарик так-же плотно подогнан, чтобы чернила не просачивались под давлением. В сборе это выглядит так:

fisher-space-pen

NASA, после дотошного тестирования, ручку одобрило,и с тех пор ручка с таким стержнем стала стандартом на орбите. И даже СССР закупали ручки для космонавтов, несмотря на холодную войну и взаимную ненависть. Вот так то.

А кучу бабла на ручку потратило не NASA, а сам Поль Фишер, по своей личной инициативе, причем львиная доля ушла на организацию серийного производства, а не на разработку концепта, который, как мы убедились очень прост. И разумеется, поскольку на космосе не экономили, поднял на этом деле серьезные деньги.

В сети навалом подробностей этой забавной истории, так что пересказывать всю хронологию я не буду. Лучше поговорим о самой ручке.

Прелесть ее не только в способности писать в космосе, но и возможности писать на Земле, вверх ногами, под водой, на жаре и в лютый мороз. Последние три пункта – это уже заслуга самих чернил.

Сами ручки, в широком ассортименте, можно приобрести на сайте www.spacepen.com. Можно даже заказать гравировку, и сделать ручку персональной, что вполне может стать очень недурным подарком.

Но ручка мне сейчас не нужна, а вот стержень понадобился. Для моего MESSOGRAF’a. Решил попробовать, из любопытства, заказать не обычный, а космический стержень. Продавцов, что на eBay, что на AliExpress просто тьма – стоит только написать Fisher Space Pen.

Заказал парочку. Подождал. Получил.

New-Brand-Fisher-SPR4-Ball-Point-Refill-Cartouche-Repuesto-Style-Fisher-Space-Pen-Refills-Writing-Stationery.jpg_640x640

По виду – чуть тоньше обычного паркеровского стержня, с наглухо запаянной заглушкой. Для использования в ручках под привычный, паркеровский стержень, в комплекте заботливо приложен переходничок. Вот оба стержня рядом:

The-Ball-Point-Pen-Measuring-Instrument-PLUS-An-Extra-Fisher-Refill

Пишет ручка замечательно – чернила, как будто, вообще никогда не засыхают на шарике, и расписывать ее не нужно вообще. А вот на бумаге сохнут практически моментально, и смазать написанное нелегко. И да – чернила не замерзают, я проверял с помощью морозильника. И да – эта штука реально пишет под любым углом, сколь угодно долго, и пишет очень приятно, мягко, не требуя усилий.

Забавно, что на стержне написано, что когда он опустеет, его можно послать им и за 6 баксов они его заново зарядят чернилами и газом. Сомневаюсь, что кто-либо реально пользуется этой услугой. И еще больше сомневаюсь, что при попытке ей воспользоваться, они не выдадут просто новый стержень, а старый выбросят в утиль. Тем не менее, надпись позабавила.

Осталось теперь посмотреть насколько хватит чернил, но, вероятно, закончатся они не слишком скоро.

А вообще надо будет как-нибудь сподобиться, и купить настоящий space pen, точно такой с каким космонавты летают на орбиту, на упомянутом выше сайте.

Обзор и тест внешней батареи для авто — Suaoki G7 plus

Я много слышал о возможности некоторых power bank’ов (далее павербанка) для зарядки телефонов прикуривать машину с севшим аккумулятором. В общем, это казалось вполне возможным. Ставим в павербанку литий-полимерный аккумулятор из трех ячеек, и получаем напряжение в 12.6 вольта (при полностью заряженной павербанке). Этого вполне достаточно для уверенной работы стартера. А выбрав литий-полимерный аккумулятор рассчитанный на большой кратковременный ток разряда, вполне можно и обеспечить стартер необходимыми ему 100-150 амперами тока.

Нынче куда ни ткнись, можно найти широченный ассортимент павербанок умеющих, по заверению производителя, заводить машину. Они даже позиционируются в первую очередь как батарейка для прикуривания авто в первую очередь, а уж USB зарядка как дополнительный фичер. Присмотрел я себе комплект Suaoki G7 plus. В комплекте разумеется павербанка, зарядные устройства для нее (от розетки дома и от прикуривателя в авто), насос для накачки колес,набор штекеров для заряжание ноутбуков от павербанки (чего я бы делать не стал…), здоровенные крокодилы для подключения к клеммам в авто (с защитой от переполюсовки, что круто!)

Короче вот вам обзорчик и реальный тест девайса (с 11:03):

Ну что я могу сказать – оно реально работает и денег своих (я покупал за 70 долларов) однозначно стоит. Я также купил несколько штекеров, чтоб можно было подключать к 12 вольтам павербанки всякие фонари и другие девайсы и использую их для освещения, например палатки, когда ночуем в походе и т.п. нужд.

В общем, штука полезная в хозяйстве, и сейчас, когда срок службы аккумулятора в авто постепенно приближается к своему логическому и физическому завершению, я вполне спокоен и знаю, что в любом случае смогу завести машину утром и поехать по делам.

Всем добра!

Обзор и реальный пример ремонта автомобильной покрышки с помощью набора STOP&GO TIRE PLUGGER!

Пару лет назад, подойдя к своей машине на стоянке и обнаружив ее со спустившим колесом, я познакомился с замечательным комплектом для ремонта проколов под названием STOP&GO TIRE PLUGGER!, который оказался в багажнике у коллеги, припарковавшему свою машину рядом с моей.

Прокол был починен им буквально за 3 минуты – накачать колесо следом заняло больше времени.

Приехав домой, я тут-же заказал себе этот комплект, и уже успел попользоваться им пару раз.

Я хотел изначально написать статью с фотографиями, но подумал что видео-обзор будет нагляднее, тем более что буквально пару дней назад появилась возможность удобно снять на камеру ремонт проколотой покрышки.

Короче, представляю вашему вниманию новейший мини-обзор приблуды:

Первые 5 с половиной минут тягомотный обзор с условной демонстрацией процедуры ремонта, а затем идет съемка реального применения.

Набор продается в массе онлайн и не онлайн магазинов и легко гуглится, поэтому конкретной ссылки не привожу.

Кроме того, есть вариации набора. К примеру вместо удобного пистолета для запихивание грибка в колесо, есть варианты с более простой конструкцией из штока приводимого в движение винтом и ключем шестигранником. Несомненно, пистолет в разы удобнее. Грибки тоже можно прикупить отдельно, как фирменные, так и поддельные. Люди на Али пишут что поддельные ничем не отличаются от фирменных.

Всем добра и надеюсь набор никому не пригодится Smile.

Экспромт-обзор сумки-портфеля Von Baer Abramovich

DSC_0076Старая сумка поизносилась за 6 лет, и понадобилась новая деловая сумка. Что-то вроде осовремененного портфеля, который можно и за ручки носить, и с лямкой, и с пиджаком, и без.

Сумка обязательно должна была быть кожаной, темной и за вменяемые деньги. Дополнительный критерий это отсутствие пряжек – их долго застегивать, и 6 лет застегивая пряжки на старой сумке, я понял, что мне это серьезно надоело. Ну и разумеется самое сложное и самое банальное одновременно – сумка должна была понравиться.

Интернет рыл очень долго, засматривался на продукцию массы именитых производителей, таких как Kenneth Cole Reaction, Fossil, Johnston & Murphy и многих других, но ничего не попадалось такого, что однозначно рождало бы мысль “О! Это то, что нужно!”.

В конце концов отправился на сайты крафтеров и рукодельников, в частности на etsy.com, на котором и мне довелось продавать самоделки. И не зря!

Довольно скоро наткнулся на сумки эстонского мастера Von Baer, и там нашлась та самая, которая “О! Это то, что нужно!”, а именно Von Baer Abramovich и, заодно, крохотное портмоне Shekel.

Заказал и уже через 4 дня получил посылку! Ну и решил снять любительский обзор (в котором вас будет донимать жужжащий авто-фокус камеры).

Надеюсь материал окажется полезным.

Часы ГАЗ-21 «Волга» — часть 2

Публикую долгожданное продолжение опуса о часах из авто ГАЗ-21, которым я решил дать вторую жизнь.

Я всё-таки решил частично разобрать и прочистить механизм часов. Беглый поиск в сети помог определиться с доступной и эффективной жидкостью для промывки – ей оказался бензин для зажигалок. Вот такой:

ZIPPO-LIGHTER-FUEL

Прибегать к помощи часовых дел мастера не планировалось, поэтому с механизма были сняты все детали, не имеющие к нему прямого отношения: стрелки, циферблат и т.п. Сам механизм затем, в собранном виде был тщательно промыт в бензине, высушен и смазан специальным часовым маслом (см. предыдущую часть):

DSC_0073

Как и следовало ожидать, все прошло удачно – механизм крепкий, простой, надежный. Я далеко не спец, но и через столько лет, вымытый от старой смазки и пыли, он сверкал как новый, и заработал соответствующе.

Настал черед изготовить для часов декоративный корпус. На дворе XXI век, потому его было решено распечатать на 3D принтере. 15 минут моделирования в SolidWorks, без малого сутки печати, склейка получившихся частей дихлорэтаном и вуаля – основа корпуса готова.

Продолжить чтение

Восковая смазка для велоцепи Squirt–мини обзор

На рынке стало появляться все больше нетрадиционных смазочных материалов для велоцепи. Решил и я попробовать – перспектива перестать пачкаться о грязную замасленную цепь уж очень радовала.image004

Как известно, цепь изнашивается, по большей части, от трения между роликом и валиком (а не роликом и звездами, как может показаться). Потому важно смазать именно внутреннюю поверхность ролика. В случае традиционной смазки, внешняя поверхность цепи неизбежно засирается смазкой, на которую налипает пыль и грязь, что в итоге часто ведет к чрезмерному, абразивному износу цепи.

Восковая смазка на основе сильного растворителя работает иначе – свежая смазка, будучи очень текучей, капиллярно затекает в сочленения ролика и валика, после чего летучий растворитель выветривается, оставляя за собой смазку в нужном месте в нужной консистенции. А с наружной поверхности цепи излишки смазки просто исчезают после короткой поездки.

В итоге цепь чистая, блестящая, а главное служит подчас дольше, чем с традиционной смазкой. И это не домыслы – это проверенный факт.

Теперь о правилах применения. Цепь, в первую очередь, нужно отмыть от масляной смазки. Новую цепь можно вымочить и отмыть в растворителе (бензин, уайт-спирит и т.п.). Установленную на велосипед цепь можно отмыть, не снимая, с помощью вот такой нехитрой приспособы (продается на любом китайском сайте под именем chain cleaning tool):

24822b62-a61d-4bfa-9c7a-960d7190b7b1af082744-a1f0-5670-3a0c-c635b505821de8a43612-20ce-1c21-1294-1e3d9ce3c559

В идеале стоит продуть сочленения carb-cleaner’ом или WD-40 на худой конец. Кроме того, нужно как следует отмыть все звезды и каретки.

squirt-dry-lube-4-ozДалее просто следуем инструкциям по применению восковой смазки – капаем на каждое сочленение цепи, крутим педали, затем прокапываем еще разок и даем просохнуть несколько минут.

Цепь нужно смазывать каждые 50-250 км пробега. Точную дистанцию не скажу, ибо это зависит от характера езды, погоды и дорожных условий. К примеру, в дождь, смазывать нужно вдвое чаще, чем в сухую погоду.

Один и показателей необходимости смазки – изменившийся звук шелеста цепи во время езды. Я довольно быстро понял что к чему, впервые понаблюдав за звуками, которые издает цепь после перехода на Squirt.

Еще плюс этой смазки в том, что цепь никогда не нужно чистить – грязь на нее просто не налипает. Я нередко вожу велосипед в машине, и раньше грязная цепь была настоящей головной болью. Теперь все стерильно, почти как в операционной.

Вердикт – смазка однозначно зачотная.

Вело-фары и вело-шлем

Я решил открыть новую рубрику – ВЕЛО, в которой буду описывать свои велосипедные приключения, приобретения, измышления и т.п.

В связи с летней жарой и недостатком времени в светлое время суток, решено было кататься в темноте. Потому были приобретены фары – на руль и на шлем. Имея определенный опыт использования фар и фонариков для этих целей, изучив интернеты и посовещавшись с друзьями, было решено прибрести (на AliExpress) вот такой вариант на руль:

HTB10RIQIFXXXXadXVXXq6xXFXXX5

Продолжить чтение

MESSOGRAF–ручка-штангенциркуль для инженеров и гиков

Уже некоторое время пользуюсь письменной ручкой MESSOGRAF. Собственно это не просто ручка – это точный измерительный прибор, а именно штангенциркуль.

71Qnuu6tomL._SL1500_

На ручке две измерительные шкалы – метрическая и имперская. В простейшем варианте измерение производится точно так-же, как и с помощью обыкновенного штангенциркуля; аналогового разумеется, без современных электронных прибамбасов.

Продолжить чтение
Закрыть меню