Внутренности популярного вспенивателя мыла Xiaomi MiniJ

Уже года полтора пользуемся несколькими автоматическими вспенивателями мыла Xiaomi MiniJ. Работали без нареканий, пока один внезапно не перестал. Слышно было, что при поднесении руки и срабатывании сенсора, моторчик пытается провернуться, но что-то ему как будто мешает.

Ну я решил разобрать, глянуть что там. Разбирается вспениватель элементарно — 2 шурурчика где отмечено зеленым, и пластиковые защелки по периметру, отмеченные красным. Все внутренности тоже держатся на шурупчиках. Пайка аккуратная, внутри все сухо и чисто. Конструкция довольно проста и элегантна.

Xiaomi MiniJ Automatic Foaming Hand Washer
Одну защелку, я, второпях, поломал…
Xiaomi MiniJ Automatic Foaming Hand Washer

По итогам процедуры, после постукивания отверткой по моторчику, вспениватель радостно заработал, как ни в чем не бывало. Нелюблю я такой ремонт, когда починишь, но не имеешь понятия, что же сломалось. Обычно надолго не хватает. Но пока оставил как есть — работает уже с неделю. Может просто что-то попало в механизм…

Кстати, я свои вспениватели запитал от сети, через USB зарядки от телефонов. Эта модель вспенивателя оказалась чрезвычайно требовательной к батарейкам. С дешевыми и аккумуляторными он просто отказывался работать — Energizer ему подавай. Видимо на дешевых напряжение сильно просаживается в момент запуска мотора, а аккумуляторные нынче на 1.2 вольта, вместо привычных 1.5 на стандартных батарейках АА. С Energizer работал месяца 2-3, но эти батареи недешевые в таких количествах.

Потому и видны конденсаторы на фотке в батарейном отсеке — дабы сгладить скачок напряжения при начале работы моторчика, и не перегружать, почем зря, блоки питания.

Любопытно будет поглядеть, сколько проработает теперь до повторной поломки.

Цветут цветы… На Скайлайне…

Зацените, какой замечательный экспонат стоит неподалеку от моего дома:

 1990 WHITE NISSAN SEDAN
Мох на Nissan Skyline 1990 года
Общий план — Nissan Skyline 1990 года

Машина стоит без движения много лет. Я и не знал, что на Ниссанах так хорошо приживается мох.

Забавно, что регистрация на машину регулярно оплачивается:

Это Nissan R31 Skyline выпуска конца 1989 года с одновальным двигателем RB30E — без малого 3 литра, электронный впрыск, 159 лошадей и 252 Нм.

А еще на этой машине есть хитрая система HICAS, призванная улучшить управляемость путем поворота задних колес. Вот так:

Возможно у хозяина планы на нее. А может просто не может с ней расстаться…

А когда-то агрегат выглядел примерно вот так:

В ногу с трендами дизайна для тех времен

Как сделать из тормознутого старого ноутбука рабочую машинку

На самом деле, я люблю людей, которые не зная, что делать с дохлым, тормознутым старым ноутбуком, дарят его мне. А я трачу 150 долларов и пару вечеров и получаю живчика, который еще по меньшей мере несколько лет будет отлично справляться практически со всеми областями применения — интернет, фильмы, офис, различные специализированные приложения, исключая разве что тяжелую 3D графику. Причем под парой вечеров имеется ввиду не убиваться по 6 часов кряду, ковыряясь в компьютерных потрохах и почесывая затылок, а так, по быстрому погуглить, да заказать пару вещиц на eBay.

Я не фанат энвайронментализма и не приемлю огромную массу идей и тезисов этого движения. Однако, я считаю, что давать вещам вторую жизнь, это весьма эффективный способ использования природных ресурсов. И нередко очень дешевый.

Процесс перевоплощения, на котором сосредоточен данный опус, довольно прост. Понятное дело, что он потребует некоторых базовых технических навыков, и, вероятно, наличия и виртуозного владения крестовой отверткой. В конце материала, для сравнения, я приведу простой пример более серьезного вмешательства в лэптоп, проделанного с той-же целью — дать ему вторую жизнь.

Эта статья не претендует на звание полного курса по проверке и модернизации носимых персональных компьютеров. Напротив, в ней приводятся лишь основные идеи процесса модернизации и бегло указываются направления поиска информации.

По сути, вся модернизация заключается в четырех этапах: меняем жесткий диск (1), меняет/добавляем оперативную память (2), меняем, если нужно, батарею (3) и устанавливаем свежую систему (4). Процедуры эти, будучи базовыми и наверняка уже произведенные большим количеством пользователей, с большой вероятностью уже будут подробно описаны в сети — стоит только поискать.

Пациент

Для примера, давайте рассмотрим конкретный случай. Достался мне Dell Latitude E6420, года эдак 2011-2012. Внешне выглядит очень неплохо. Видно, что обращались с ним бережно. Но вот с функциональной точки зрения — беда. Грузится 3 часа, несмотря на весьма быстрый процессор i7 на борту; батарея дохлая от слова вообще, оперативной памяти 4 гига. Классический пример машины, которую можно быстро и недорого привести в чувство.

Продолжить чтение

Кислотные австралийские птички

Птичий помет, не будучи быстро смытым, оставляет пятна на авто. Это известная всем истина. Пятна эти я видел сотни раз, периодически и на своих машинах. Ну не бегать же к ней, стоящей на улице, 10 раз в день, проверять, не нагадил ли кто. Так нет-нет да пропустишь бомбометание, и вот оно, ненавистное пятнышко.

Особо по этому поводу я не переживал — мои машины обычно вымазаны всякими защитными покрытиями, ну а в тяжелых случаях легкая полировка всегда решала проблему и возвращала глянец. Я описывал однажды подобную процедуру.

Вот и в этот раз, обнаружив на машине аж два попадания, я особо не заморачивался, тем более что погода стояла летняя, жаркая и сухая.

Каково же было мое удивление, когда напор воды из садового шланга смыл одну из кучек вместе с краской!!! До грунтовки проело!!!

Я просто молча стоял и смотрел на это, не зная что вымолвить. Ничего цензурного придумать не смог. Что-ж эти твари жрут-то, что у них выхлоп получается таким кислотным??? С австралийскими пауками, змеями и ядовитыми осьминогами в океане понятно что делать, но кислотные птицы это реально перебор!!!

Дым…

Помните красивые весенние пейзажи? Сегодня это место выглядит вот так:

Ну, травка без полива всегда выцветает летом. А вот дым лесных пожаров, охвативших огромные куски восточного побережья Австралии периодически накрывает Мельбурн.

Запаха гари, по факту, практически нет, да и плотность дымовой завесы везде разная и меняется в течение дня. Тем не менее картина довольно мрачная, особенно на фоне человеческих жертв, погибших животных и утерянного имущества.

Пробег

Забавно получилось зафоткать сразу два интересных числа на одометре авто в один день.

Сначала 55555 км общего пробега:

А следом 123.4 км «суточного»:

Машинка, кстати, Mazda 3 второго поколения, 2011 года выпуска. Моторчик LF, 2 литра, прямой впрыск, 150 лошадей. Коробас — пятиступенчатый автомат. Седан.

Когда мы приехали в Австралию, сразу стало ясно, что срочно нужна машина, но поскольку будущее было весьма туманным, я решил пойти на универсальный вариант. Машина относительно простая, надежная, вполне вместительная.

На момент покупки на одометре было 26 тыс км. С тех пор я четырежды поменял масло, фильтры, включаяя фильтр тонкой очистки топлива, тормозуху и антифриз. По сути — все, что прописано по регламенту. Ах да, совсем недавно умер заводской аккумулятор, прослужив в общей сложности почти 9 лет — рекорд, на моей практике. Также, доживают свое заводские тормозные колодки и ремни на двигателе, но это мелочи. ГРМ цепной, поэтому там еще далеко до проблем.

В остальном все отлично. Машина конечно не гоночная, но если сравнить, к примеру с популярной Toyota Corolla, занимающей ту же нишу на рынке, то подвеска на Mazda ощутимо жестче, руль острее и трансмиссия намного шустрее. Пятиступенчатый автомат не переключает скорости каждую секунду, как это происходит на более «продвинутых» 9-ти скоростных аналогах, и, при нужной сноровке, позволяет легко задавать нужную передачу манипуляциями с педалью газа — сегодня это редкость, ибо новейшие автоматы рассчитываются на полных профанов и ведут себя в лучшем случае непредсказуемо, в худшем — неадекватно. Я не фанат автомата, но как я и говорил, машина покупалась как универсальное решение, поэтому автомату было суждено быть.

Кстати, несмотря на то, что руль на моей Mazda довольно хорошо передает ощущение дороги и срыв колес в юз, на Corolla’x с гидрачом обратная связь через руль еще лучше.

Система стабилизации работает отлично и жестко вмешивается в управление при начале заноса. Иногда даже слишком жестко. К примеру при резком старте, когда ведущие колеса начинают резво буксовать, трекшен контроль жестко долбит по тормозам, одновременно ограничивая газ, и воспринимается это как серия быстрых ударов кувалдой по подвеске. Неприятно, но действенно. Во время заносов в поворотах система делает все, что может, чтоб удержать машину на траектории, сама не подгазовывает, но оставляет водителю возможность это сделать, чтоб активнее вывести авто из скольжения боком.

Есть пассивный круиз-контроль, но на скоростях до 80 км в час работает нестабильно, и может легко укатиться быстрее заданной скорости. А вот выше 80 — замечательно, ровно и стабильно держит режим, даже на весьма крутых спусках и подъемах.

Обслуживать машину очень легко — все доступно, удобно. Я не ковырялся в десятках моторов, но этот двигатель — первый в моей практике, на котором нет пробок в верхней части блока, которые надо вывернуть при попытке слить антифриз. Обычно их там 2-3 штуки, и если их не вывернуть, масса жидкости остается в системе, из-за вакуума создаваемого вытекающим антифризом. А при заполнении системы свежим, через эти-же пробки выходят излишки воздуха. Иначе, невыпущенные воздушные пузыри мешают циркуляции и нередко скапливаются, например в отопителе, и салон перестает нормально обогреваться. Короче, на моторе Mazda этих пробок нет — есть только одна, в нижней части радиатора. И антифриз сливается весь сам. И при заполнении все пузыри выходят сами, через радиатор. Это забавно.

Ну и напоследок — расход. Расход обычный, как у всех авто такого класса — около 10 литров на 100 км в смешанном цикле. У меня обычно получается чуть больше, потому что люблю подинамичнее, а в городе это не экономично совсем. Грета бы расстроилась, но что поделать.

Кстати, я немало проехал на третьем поколении Mazda 3 и могу сказать, что она вобрала в себя лучшее из второго поколения, кроме двух нюансов — бесящего iStop и угробищного дисплея инфотейнмента по центру торпеды. Эта штука смотрится просто омерзительно, сам GUI, как водится, полное Г, а главное — эту хреновину невозможно вынуть и заменить на что-то адекватное.

Вот такие дела.

Laing DDC опять сдохла!

Помните древние трактора, у которых не было привычного электрического стартера? Стартером служил маленький двухтактный движок — пускач, заводимый веревочным стартером, именуемым в народе шмыргалкой (русский, как всегда, велик и могуч) или маленьким электро-моторчиком. Короче заводим движочек, даем обороты и через специальный механизм сцепления передаем момент на дизель и он, теоретически, заводится. Вот так это выглядит (с пятой минуты):

Смотреть ровно с пятой минуты

К чему это я? А к тому, что чертова помпа в контуре водяного охлаждения компа, недешевая и обещающая быть вечной Laing DDC, с кучей модных прибамбасов вроде магнитной подвески и керамического подшипника сдохла. Опять. Вторая за последние 5 лет. Не отработав и десятой части заявленного срока службы (MTBF если быть точнее). Несмотря на бережную эксплуатацию в идеальных условиях…

Laing DDC

Она просто перестала включаться. Первый раз я и не заметил отсутствия её еле слышного гула – сработали встроенные системы защиты проца от перегрева и сигнализация отсутствия циркуляции жидкости в системе, встроенные в мой самопальный измеритель потока и температуры в контуре. Случилось все это, как положено, в самый неподходящий момент. Потому что были срочно необходимые файлы на десктопе…

Как и 3 года назад, причиной гибели помпы стала электроника. Двигатель помпы бесколлекторный, поэтому в помпу встроена плата блока электронного управления. Интернет говорит, что часто на плате что-то дохнет, и помпа отказывается заводиться сама. А вот если импеллер подтолкнуть – она выходит на режим и стабильно крутится, до следующей остановки. И действительно, открутив крепления помпы и хорошенько встряхнув чертов механизм, удалось запустить его и добраться до заветных файлов.

Далее нужно сделать отступление, и сказать, что раз уж я живу в доме «на земле», который ко всему еще и прошел через фазу масштабного ремонта, некоторое время назад я решил осуществить давнюю задумку по переносу помпы и радиатора охлаждения наружу, за пределы дома. Это сделает систему еще тише, производительнее, а также снизит температуру в комнате, где стоит комп (это актуальная летняя проблема).

В интернетах опубликованы отчеты о планировании, постройке и эксплуатации подобных систем, причем как индивидуальных, для одного компа, так и централизованных, охлаждающих целый офис. Результат предсказуем: да, это экзотика, это не просто, это не дешево, но это необычно, это интересно и это работает.

Продолжить чтение

С началом сезона барбекю, товарищи!

Лето. Все еще периодически дождит и весьма прохладно, особенно по ночам. Местные говорят такое бывает в Мельбурне раз в 20 лет.

Там не менее днем тепло и солнечно, а значит пора жарить мясо! И пить пиво!

Барбекю (баранинка)
Баранинка
Барбекю (хлебушек)
Хлебушек

Черная Пятница

С кем не заговорю сегодня, постоянно всплывает эта несчастная пятница. Друзья, помните, что настоящая черная Пятница была только у Робинзона Крузо. Все остальное, за малым исключением, обман.

Реверс-инжиниринг протокола и контрольной суммы (CRC) для Bonaire Comfort Control

Статейка эта, по сути, сводится к паре довольно полезных утилит, которые я обнаружил в процессе разбора протокола связи, имеющегося у меня пульта дистанционного управления. Одна (reveng) из них позволяет, путем хитромудрого перебора подобрать подходящий алгоритм контрольной суммы. Другая (pycrc) генерирует готовый С код, реализующий конкретный алгоритм, задаваемый пользователем.

Но, обо всем по порядку. Есть у меня дома система центрального испарительного кондиционирования воздуха, весьма популярная в Австралии. Управлению ею производится с помощью пульта по радиочастоте. Пульт один, часто теряется. Кроме того, как я упоминал в своих статьях про умный дом, я постепенно делаю «умными» все «не-умные» устройства, для централизованного управления всем и вся через смартфоны. Настала очередь испарительного кондиционера.

Итак, есть вот такой вот симпатичный пульт Bonaire Comfort Control, которому ни много ни мало 20 лет.

Bonaire Comfort Control

Вопрос в том, как наладить взаимодействие между кондиционером и openHab’ом, который управляет домом. Путей, в принципе, существует три. Первый, и самый простой, это припаяться к кнопкам имеющегося пульта, и «нажимать» их цифровым, так сказать, способом. Но тогда пульту каюк. Второй путь, это не курочить имеющийся пульт, а купить еще один, и припаяться к нему. Но покупка еще одного обошлась бы по меньшей мере в 300-400 баксов. Эти пульты давно не выпускают, они в большом дефиците, поэтому и продаются весьма недешево.

А вот третий вариант, а именно, попытаться разобраться в радио-протоколе, или на худой конец, просто воспроизводить копии радиотрансляций оригинального пульта, обещал не только решить проблемы первых двух подходов, но и порадовать интересным процессом реверсивного инжиниринга.

Для начала нужно было разобраться, на какой частоте происходит трансляция и насколько там все защищено. Понятное дело, что в случае использования всяких плавающих кодов, криптографий и т.п., расшифровка протокола потребовала бы серьезного оборудования, знаний и времени — ничего этого у меня нет и не предвидится. Но логика подсказывала, что использование всех этих технологий на пульте от кондиционера по меньшей мере не рационально. А по большей… Пожалуй, потянет на психический диагноз.

Продолжить чтение