Разнос двигателя

Случайно попалось видео разноса дизельного двигателя. О явлении мне давно известно, но случается оно довольно редко, и шанс застать чей-то несчастный авто в момент разноса довольно мал. Но сегодня у всех на руках камеры, поэтому можно посмотреть видосик.

А происходит это вот почему. Во-первых, дизель отлично работает не только на солярке, но и на масле. На любом. Даже на растительном. Выхлоп при этом пахнет также, как школьная столовка, но это к делу не относится. Сам принцип регулирования оборотов дизеля в корне отличается от бензинового мотора. В бензиновом моторе, когда мы отпускаем газ, дроссельная заслонка практически полностью перекрывает поток воздуха, поступающего в двигатель. Таким образом получаются холостые обороты. В дизеле (за очень редкими исключениями) вообще не дроссельной заслонки, и цилиндры всегда щедро наполняются воздухом. А вот уже в зависимости от степени нажатия педали газа, нужное количество топлива в нужный момент впрыскивается в цилиндры. Если, по какой-то причине, топливный насос сойдет с ума, и решит лить дофига соляры — вуаля, двигатель уходит в неуправляемый разнос. Однако чаще, особенно на турбированных моторах, пробивает какой-нибудь сальник и образуется утечка масла. Масло энергично засасывается в цилиндры через впускной коллектор и получается тот-же эффект — неуправляемый рост оборотов. Т.е. двигатель работает на своем же масле.

Обороты легко взлетают выше красной черты, и мотору быстро приходит хана. Единственный способ заглушить мотор, это перекрыть путь поступающему воздуху. Т.е. надо какой-нибудь тряпкой заткнуть впуск. Понятное дело, что большинство водителей понятия не имеют, что такое впуск и где он, поэтому машины просто стоят на обочине и дико дымя умирают.

Кроме того, можно попробовать заглушить мотор, попытавшись, скажем тронуться на высокой передаче, держа тормоз, в придачу. Но это сработает только на ручной коробке…

Мышка без крышки и продвинутый блистер

Купил намедни для жены нового беспроводного зверька, Logitech M510. О самой мышке говорить особо нечего. Обычная, лаконичная, качественная, удобная беспроводная мышь Logitech.

Что мне особо понравилось — так это блистерная упаковка. Обычно, чтобы ее вскрыть, приходится орудовать острым ножом, рискуя в лучшем случае покоцать девайс, а в худшем совершить харакири. Полагаю, все понимают, о чем я.

Но тут совсем другое дело — перфорированная полоса по периметру задней стенки и ушки по краям. Хватаем за ухо, тянем, и со вменяемым усилием аккуратно открываем заднюю часть блистера. Быстро, ровно, удобно и главное, безопасно.

logitech m510
Видите эту еле заметную линию с мелкими дырочками по периметру? Это оно!
logitech m510
Начал открывать. На фото часть задней стенки уже оторвана.

Что мне не понравилось, так это отсутствие в комплекте крышки батарейного отсека. От слова совсем. Никогда еще не слышал о такой лаже с Logitech. Будем возвращать, менять на другую, такую-же, но с крышкой…

Все есть. Даже батарейки Duracell. А крышку забыли…

Нужно ли прогревать двигатель

Коротко, нет, не нужно. Не нужно греть двигатель. Если речь идет о относительно современном авто, скажем моложе 15 лет, то просто заводите и можно ехать. Исключением можно считать лишь запуск двигателя в заполярье и других очень очень холодных регионах.

В остальных случаях, вся идея прогрева двигателя, это пустая трата времени и топлива. Это очередной миф, с ногами, растущими из середины прошлого века. Но! Есть нюанс, и о нем чуть ниже.

Почему же этот миф все еще жив? Карбюратор! Помните такой артефакт из прошлого? Карбюратор — это ключевой элемент старых, не напичканных электроникой двигателей, ответственный за приготовление топливно-воздушной смеси. Приготовление качественной смеси на холодном двигателе оказалось серьезной бедой. Проблему решили «подсосом». Хотя термин этот только запутывает, на самом то деле. На английском эта штука называется choke, от слова душить. Итак, подсос, это такой рычажок в салоне, потянув за который, можно было почти перекрыть путь воздуху, поступающему в карбюратор, и, в итоге топливно-воздушная смесь становилось богатой, перенасыщенной топливом. Душить (choke) двигатель звучит в этом случае логично, а при чем тут подсос, я не знаю. Ну да шут с ним.

Пока карбюраторный двигатель не прогреется, ему нужен подсос, иначе он плохо работает. В таких случаях, принято называть решение компромиссным. Со временем, кстати, подсосы стали автоматическими, но суть не менялась. Переобогащённая топливная смесь энергично смывает пленку масла со стенок цилиндров, существенно увеличивая износ двигателя.

Кроме того, ограниченный выбор материалов для изготовления двигателя, технологии их обработки и т.п. выливались в существенно изменяющиеся с температурой зазоры между деталями двигателя. Это тоже отрицательно сказывалось на работе холодного двигателя.

ЧТобы избавиться от этих проблем, моторы прогревали.

Но сегодня все совершенно иначе. Зазоры сегодня под контролем, а двигатель напичкан сенсорами. Топливо идеально точно подается в каждый отдельно взятый цилиндр через индивидуальную форсунку. Блок управления мотором, обладает точной информацией о массе поступающего воздуха, и количестве кислорода в выхлопных газах — все в реальном времени. Это позволяет точно следить за полнотой сгорания и готовить идеальную смесь. Системы охлаждения сконструированы с целью обеспечить быстрый прогрев мотора. Все эти системы и технологии были немыслимы, даже в смелых фантазиях, в середине прошлого века…

Пару слов стоит сказать и о смазке, ибо бытует мнение, что двигатель плохо смазывается на холодную. Это полный нонсенс (опять же, исключая случаи попытки завести мотор, когда снаружи -50 градусов по Цельсию), ибо правильное, рекомендованное производителем масло отлично циркулирует уже через пару секунд после запуска двигателя.

Другими словами, пока вы неспешно выедете с гаража, или парковки, двигатель уже будет отлично смазан и даже будет теплым и готовым к труду и обороне.

Понятное дело, что топить газ в пол, если в этом нет острой необходимости, особенно на форсированных движках, не стоит, пока двигатель полностью не прогреется до рабочей температуры. Как ни крути, хоть и уменьшена до возможного минимума, проблема теплового расширения существует, и полностью от нее избавиться пока не удалось.

В голову приходит, на самом деле, единственный случай, когда двигатель можно погреть — это если холодно, и хочется обогреть салон и лобовое стекло в непогоду, чтоб видеть сквозь него.

Так что если вы все еще греете мотор, потому что так рекоммендовал дедушка, а иначе на вас обрушатся четыре всадника автомобильного апокалипсиса, то вы на неверном пути. Это пустая трата времени.

Удачи на дорогах.

OpenHab — Часть 2 — Установка + немного о моей системе

В продолжение первой части, поговорим о том, с какими устройствами openHab работает у меня дома, для каких еще устройств существует поддержка, и научимся устанавливать систему на Debian системы (Ubuntu, Raspberry Pi и иже с ними).

Материал довольно объемный, поэтому разделю статью на 4 главы — все в рамках этой конкретной публикации. Те, кто знаком с продукцией Xiaomi для умного дома, в принципе, может пропустить первую главу. Мотайте вниз.

Глава 1 — Почему Xiaomi

В идеале, умный дом имеет централизованный узел управления всеми электро-потребителями. Такой узел, неизбежно внушительных размеров, как правило устанавливается рядом с электрораспределительным щитком. Таким образом, скажем, выключатель света в комнате не связан с лампой на потолке напрямую. Напротив, низковольтный настенный выключатель лишь подает команду исполнительному устройству в узле управления, и оттуда уже подается 220 на лампу. Несмотря на все преимущества данного подхода, реализация подобного проекта сопряжена с проводкой невероятно большого количества разномастной электропроводки и скрупулезной коммутации миллиона соединений в щитке. Подобную операцию возможно произвести только на этапе строительства или масштабного ремонта помещений.

Продолжить чтение

Делаем сервер Dell PowerEdge R210 II еще тише — ставим кулеры Noctua NF-A4x20

Поскольку моя серверная стойка находится у меня в рабочем кабинете, я стараюсь устанавливать в нее тихое оборудование. Учитывая неплохую систему вентиляции стойки, это не проблема. Имеющийся у меня сервер Dell PowerEdge R210 II, хоть и является весьма тихой машинкой, по сравнению со многими другими серверами, все равно ощутимо подвывает, даже на минимальных оборотах кулеров. Оправдано жёсткая реакция системы управления на даже совсем легкое повышение температуры процессора, буквально до 35 градусов, вызывает значительную прибавку «газа» кулерам, и вой становится невыносимым. Попытка перезагрузить сервер, приводит к звуковому эффекту, сопоставимому с авиалайнером на взлетной тяге, пока машина не загрузится. Понятное дело, что для сервера это вполне нормально. Во-первых, они не предназначены, в принципе, для работы в «жилых» помещениях. Во-вторых, система охлаждения сервера должна быть в состоянии охладить его, при полной загрузке оного, в условиях работы в не слишком холодном помещении. Учитывая малую толщину сервера, в нем стоят стандартного размера, сорокамиллиметровые кулеры, в количестве четырех штук. Три из них могут прокачать чуть ли не по 20 кубометров воздуха за час. Каждый! Для этого крыльчатка может вращаться со скоростью в 18 тысяч (!!!) оборотов в минуту. Неудивительно, что это создает дикий рёв. Четвертый вентилятор немного поскоромнее, и используется для охлаждения блока питания сервера.

Погоняв сервер несколько недель и изучив статистику нагрузки на него, я выяснил, что нагрузки на него, по сути, нет вообще. Поэтому я решил заменить все четыре кулера на более тихие. На самые тихие, которые только существуют. На Noctua NF-A4x20 PWM.

Максимальные обороты Noctua ограничены 5000 оборотами в минуту. Разумеется, объем перекачиваемого ими воздуха при работе на максимальных оборотах, судя по спецификациям, примерно равен производительности стоковых кулеров на минимальных оборотах. Судя по отзывам уже проделавших эту процедуру на англоязычных форумах, этого более чем достаточно, чтобы поддерживать температуры процесcора и чипсета ниже 40 градусов, даже при очень серьезной нагрузке на сервер. Мне это показалось убедительным, и я заказал Noctua.

Продолжить чтение

Как обкатать новую машину

Сегодня позвонил давний друг, рассказал, что приобрел новую машину, и попросил совета, как ее обкатать. Я подумал, что информация может быть полезна и тебе, читатель, поэтому решил оформить ее в виде статьи.

На мой взгляд, основная масса людей сегодня делится на 3 категории:

  • Те, кто вообще не в курсе, о чем речь.
  • Те, кто скажут, что современные новые авто обкатывать не нужно вообще.
  • И те, кто скажут, что это сложный многоэтапный процесс, и простым смертным его не то что не осуществить, но даже понять практически нереально.

Ну, с товарищами из первой категории все ясно — незнание, это не порок, и именно для этого сегодня существует Гугл, и мой сайт в частности.

Во время обкатки авто, происходит обоюдная притирка соприкасающихся трущихся поверхностей двигателя, во время которой нивелируются погрешности производственных и сборочных процессов. По большей части это касается поршневых колец, и в меньшей степени клапанов и их сёдел. Других трущихся и физически соприкасающихся металлических делатей в двигателе нет: их неизбежно будет разделять тончайшая масляная пленка. Если по какой-то причине она пропадет, и произойдет механический контакт этих поверхностей, это очень быстро приведет к поломке, но это уже история для другой статьи.

Вернемся к категориям знатоков. Представители второй и третьей категорий, представленных выше, неправы. И неправота эта – классический пример народной байки, непреклонно передающейся из уст в уста. Байки, которая была вполне верна и применима десятилетия назад, но на сегодняшний день потеряла актуальность.

Действительно, 50 лет назад процедура обкатки двигателя нового автомобиля значительно отличалась от сегодняшней реальности. За эти десятилетия изменились материалы: коэффициенты теплового расширения деталей двигателя сегодня не просто значительно меньше, но и соседствующие детали из разных металлов могут расширяться одинаково, так, что зазор между ними практически не меняется при прогреве двигателя. Также, некоторые детали двигателей покрываются специальными антифрикционными покрытиями, а в масла добавляются специальные добавки модификаторы трения. Сами смазочные материалы претерпели радикальные изменения, и превратились из дымящего и термически нестабильного минерального масла, в полностью синтетический продукт, с уникальными характеристиками и высокой стабильностью работы при высоких температурах и давлениях. Ну и самое главное, технологии обработки поверхностей цилиндров, клапанов и их сёдел шагнули очень далеко вперед, по сравнению с тем, как это делалось на заре массового автомобилестроения. Для интересующихся подробностями, почитайте про хонингование.

Продолжить чтение

Миниатюрный реактивный двигатель в гараже

Хочу поделиться парой видосов, где рукастые дядьки собирают работающий реактивный движок из деталей автомобильных турбо-нагнетателей в гараже, на коленке. Подход и цель отличаются, как и качество конечного результата, но в этом весь шик.

Первое видео на английском, но понимать сказанное совсем не обязательно — суть происходящего и так прекрасно ясна. В остальном, кстати, рекомендую канал этого сумасбродного англичанина — он реально жжот.

Второе видео на нашем, на родном, на русском. И дядька, на самом деле, невероятно продвинут и рукаст. Видео длинное, и повествует о всем пути изготовления движка — от неудачных пробных запусков, до полета оного в качестве тяговой установки на самолете-модели весьма внушительных размеров и скоростей. Весь канал о подобных проектах. Удовольствие смотреть.

Аккумулятор опух

Достался мне небольшой бесперебойник (UPS, он же УПС) Belkin F6C120 в подарок от замечательного друга. Моделька классная, правда к делу это прямого отношения не имеет. Бесперебойник не включался, совсем, поэтому я с него быстренько снял обшивку-корпус, и обнаружил причину неудач. Дохлые аккумуляторы. Совсем дохлые. Несмотря на относительно небольшой возраст, разряжены в польный ноль, намертво прилипли друг к другу и опухли, да так сильно, что приняли форму вырезов в металлической рамке удерживающей их внутри корпуса УПСа. К счастью, не протекли, что, кстати странно, особенно учитывая, что конструктив УПСа подразумевает их вертикальную установку. Поменял на новые и УПС радостно ожил, обрадовав своим появлением новый сервачок в моей стойке.

Что мне нравится в этом УПСе, так это его эффективность — он практически совсем не греется при штатной работе.

Серьезная работа

Как же ловко эти ребята орудуют раскаленными заготовками невероятных размеров. А ведь одно неловкое движение, и в лучшем случае останешься калекой.

Кстати, посмотрите, как долго обрабатываемые заготовки не стынут. Так происходит потому, что часть работы, затрачиваемой на пластическую деформацию, тратится на преодоление сил трения между атомами металла, что ведет к нагреву. Вспомните, как нагревается проволока, если быстро гнуть ее из стороны в сторону. Или как нагревается гвоздь, если постучать по нему молотком на наковальне.

Закрыть меню