Система «Старт-стоп» в общем, и бесполезная гениальность Mazda iStop в частности

Ни для кого не секрет, что сегодня практически все авто-производетели устанавливают системы Старт-Стоп на двигатели. Работа системы заключается в том, что она автоматически глушит двигатель, пока вы стоите на перекрестке, и заводит его, когда вы намереваетесь начать движение, отпустив педаль тормоза. Вдобавок есть кое-какие нюансы, о которых ниже. По заверениям производителя, система позволяет экономить топливо и уменьшить вредные выбросы в атмосферу (что, уже, по сути, тавтология, на да пёс с ними).

На самом деле дела обстоят несколько иначе. Во-первых, экономия топлива, даже при движении в плотном потоке просто мизерна. Современный двухлитровый бензиновый двигатель потребляет примерно 0.6 литра топлива в час, при работе на холостых – именно этому объему может, теоретически, равняться экономия топлива, если простоять в пробке час, без движения, с заглушенным мотором. Это, я подчеркиваю, в теории. На практике же, как правило, в пробках мы все-же медленно ползем, а не стоим на месте, поэтому двигатель не будет постоянно выключен, а скорее наоборот. Кроме того, есть ряд нюансов, которые я упоминал выше, такие как:

  • Фары, дворники, обогрев стекол и задницы, вентиляция и другие потребители электроэнергии будут разряжать аккумулятор. Некоторые весьма и весьма быстро. Достигнув некоторого порогового разряда, система заведет двигатель и будет заряжать аккумулятор, пока он не будет полностью заряжен.
  • С заглушенным двигателем не работает усилитель руля. Попытка повернуть руль приведет к старту двигателя.
  • С заглушенным двигателем не работает компрессор кондиционера, и не циркулирует жидкость в отопителе. В машине довольно быстро станет слишком жарко летом и холодно зимой. В какой-то момент система все-же заведет двигатель, но по факту, жара/холод начинает бесить задолго до этого момента, и водитель, с большой степенью вероятности, форсирует запуск двигателя (повернув руль или приотпустив тормоз).

Даже если не брать в расчет последний пункт, итоговая, переведенная на деньги экономия топлива не покрывает затрат. Каких еще затрат, спросит неосведомленный читатель? Твоих затрат, отвечу я, или кто-то надеялся что система устанавливается задарма?

Продолжить чтение

OpenHab — Часть 1 — Мотивация

Этой публикацией я хочу открыть цикл статей, посвященных системе домашней автоматизации OpenHab.

В качестве мотивационного монолога, начну, как водится, издалека. Несколько лет назад, когда дешевые nrf24l01 и esp8266, предлагающие, соответственно, радио и WiFi связь, появились на рынке, стало возможным дешево и эффективно реализовать проекты вроде сетей беспроводных сенсоров или систем удаленного контроля каких-либо процессов.

Моим первым проектом стало измерение температуры и влажности в разных помещениях дома, с помощью беспроводных долгоживущих сенсоров на батареях, а также температуры, влажности и давления на улице с помощью системы запитываемой от солнечной батареи и пары супер-конденсаторов (для работы ночью). Результаты измерений складывались в MySQL базу и отображались графически на самопальной PHP страничке.

Самопальные сенсоры температуры с nrf24l01

Со временем система стала разрастаться, появились новые сенсоры и устройства отображения информации. Некоторые устройства имели интерфейс для настройки. Для работы всего этого дела постоянно писались все новые и новые PHP странички, скрипты и т.п.

Примерно так выглядела мобильная версия моей системы
Продолжить чтение

Артефакт старины — память на магнитных сердечниках

Пару дней назад, совершенно случайно, впервые, живьём увидел и пощупал настоящий артефакт — модуль памяти на магнитных сердечниках из 70тых прошлого столетия.

Феноменально! Плата сохранилась в идеальном состоянии:

Я уже писал лет 10 назад о такой памяти, вот здесь, но потрогать руками это нечто совершенно иное. Колечки феррита практически невозможно разглядеть невооруженным взглядом. Конкретный блок памяти на фото имеет объем в 8кБ (8192Б) и состоит из точно 65536 колец. И все это собиралось, в свое время, вручную!

Продолжить чтение

Пожаротушение на станках с ЧПУ (CNC)

Это статейка навеяна загадкой, которую я публиковал пару дней назад на Instagram‘e:

Что это такое?

Как известно, во всех ЧПУ станках (они-же CNC) используется смазочно-охлаждающая жидкость, являющаяся по сути смесью воды с минеральным маслом. Даже если читатель далек от промышленности в целом и ЧПУ станков в частности, он наверняка сможет припомнить хотя-бы одно из бесчисленных видео в сети, где большой поток смазочной жидкости направляется на зону контакта режущего инструмента и обрабатываемой поверхности. Эта жидкость критически важна и осуществляет охлаждение и смазку инструмента и детали, а так-же смывает образующуюся стружку.

При больших скоростях обработки, вращающийся режущий инструмент распыляет часть жидкости, создавая самый настоящий туман внутри станка. На этом коротком видео прекрасно заметны клубы этого тумана:

Продолжить чтение

Канал сайта на Instagram

Хотел напомнить, что сайт обзавелся каналом на Instagram (technomindru), где регулярно постятся разнообразные околотехнические фотографии. Например сегодня там фотка — загадка: что это за штуковина?

View this post on Instagram

Кто допетрит что за штука?

A post shared by techno-mind.ru (@technomindru) on

Завтра расскажу что это такое + бонус.

В Австралию наконец приходит весна

Сегодня ездил по делам в Point Cook — совсем небольшой пригород к юго-западу от Мельбурна. Пейзаж с утра был совершенно пасторальный — безветренная тишина и +17С. Австралийское небо, как всегда в хорошую погоду, радовало глаз.

Ну, положа руку на сердце, нужно сказать, что через пару часов эта идиллия превратилась в ливень с порывистым ветром. Но это вполне ожидаемо и привычно в регионе и фраза «Не нравится погода? Погодите-ка минут 15!» вполне точно описывает переменчивоть оной в Мельбурне. Если повезет, здесь можно застать все четыре сезона в течение одного дня.

Причина проста — когда приходит весна, материк к северу от Мельбурна начинает прогреваться, пытаясь дуть на штат Виктория теплыми ветрами. А вот с юга напирают все еще холодные океанские бризы. Ну и понеслась.

Разная степень пульсации двух одинаковых мониторов

В подтверждение сказанного мной на днях в статье Оцениваем светильники и экраны с помощью пульсометра RADEX LUPIN, на моем рабочем месте обнаружилась презабавнейшая вещь. Два по виду одинаковых монитора Dell U2412M. Один не мерцает вообще, другой мерцает очень сильно. Настройки одинаковые. Я даже сбросил до заводских настроек, чтоб все по-честному. Даже, вот, видос снял:

Даже, блин, без RADEX LUPIN видны полосы на правом экране при съемке камерой. У меня довольно чувствительные глаза, и это реально утомляет.

Походил по коллегам. Такая-же история, совершенно беспорядочно попадаются мерцающие и не мерцающие экраны этой модели. Многие имеют совершенно разную дефолтную цветовую температуру, так что на оба стоящих рядом приходится долго настраивать, чтоб белый был более-менее одинаковым на обоих. Накие настройки не влияют не степень мерцаний.

По всей вероятности, мониторы одной модели, но из разных партий. Производителю верить нельзя. А жаль.

Швабра для лобового стекла

Ребят, гляньте какую замечательную штуку прикупил!

Стоит просто копейки на AliExpress, например здесь.

У нас нынче зима, порой прохладно весьма, дождит. Лобовуха неизбежно подпотевает изнутри, и через несколько дней покрывается омерзительным слоем непонятно чего. Изнутри. И оно не испаряется. И оно как фанера, с точки зрения прозрачности, в лучах утреннего солнца (да и вечернего тоже). Короче я реально запарился вытирать. А с этой штукой — буквально 5 секунд и стекло чистое и прозрачное.

Кроме того, лобовухи нынче совсем покатые, и в нижней части между стеклом и торпедой в принципе рука с тряпкой уже не помещается. А эта щетка отлично достает куда угодно. Очень рекомендую.

Промыть двигатель 100тым бензином?

Встретил намедни товарища, владеющего 14-ти летней Mazda 3 первого поколения. И поведал он мне, что с месяц назад стал у него малёха неровно работать мотор на холостых, и поехал он в СТО. Там мудрецы репу почесали, ошибки двигателя считали, опять почесали репы, и сказали, что по всей видимости мотор подзагадился, за столько-то лет, и все что нужно – это позаправлять его 98 бензином (это максимальное октановое число доступное в Австралии) и тряску как рукой снимет.

Продолжить чтение
Закрыть меню