Almera в стоке высокая. Очень. Некрасиво. И управляемость могла бы быть получше. Решил занижать. Читал-листал и пришел к выводу, что народ пользуется четырьмя способами занижать.

Самый простой – отпилить виток-полтора от родных пружин и все дела. Машина, естественно, проседает, но при этом амортизатор оказывается в тяжелых условиях работы. Кроме того, укороченная пружина может слететь с сёдел при полном снятии нагрузки с колеса – при поддомкрачивании или во время езды, если случиться так, что колесо оторвётся от земли. Кроме того, на плохой дороге амортизатор, ввиду работы на грани возможностей, не сможет гасить сильные удары, и верхняя часть конструкции амортизатора и пружины может разрушиться, и даже помять/пробить капот.

Более продвинутый вариант – установка спортивных пружин. Они такой же длины, как оригинальные, но менее жесткие, потому сжимаются чуть сильнее, в результате чего машина опускается. Амортизатор при этом все еще будет работать в зоне повышенного износа и неоптимальной производительности, как и в предыдущем случае.

Эти два варианта мне не подошли – перспектива постоянно менять быстро-умершие амортизаторы не прельщала. Хотя, важно отметить, есть масса водителей, у которых амморты вполне себе живут и живут.

Наиболее правильным (и потому затратным) подходом в данном случае является либо установка спортивных пружин вкупе с подходящими амортизаторами, что позволяет одновременно опустить машину и остаться в зоне нормальной работы амортизаторов, либо установка койловеров.

Порывшись в сети, стало понятно, что для моей машины койловеры доступнее – больше выбора производителей и моделей, ну и разумеется возможности регулировки высоты машины, развала колес и жесткости амортизаторов очень пригодились быть.

В итоге были заказаны койловеры компании D2, модели RS. По большому счету из десятков компаний, производящих койловеры, только у YELLOW SPEED, D2 и DGR все еще можно было купить подвеску для Nissan’а в кузове N15. Остальные либо были откровенным дерьмом (вроде TA Technix или JOM), либо предлагали только изготовление в единичном экземпляре за бешеное бабло. На прилавках в Европе, я полагаю, все еще можно найти койлы MeisterR или BC Racing к примеру, но для этого нужно прийти за ними лично – по интернету многие магазинчики не торгуют.

Короче взвесив множество за и против, пролистав и просмотрев несчетное число отзывов и обзоров, взяв в расчет соотношение цена-качество, я остановился на продукции D2. Заказывал вот у этого продавца на eBay. Очень общительный человек, всегда подробно и довольно быстро отвечал на десятки моих сообщений с миллионами вопросов по поводу продукции, пересылки и т.п.

Приобрел я как-то себе сабик в багажник. Небольшой, 8ми дюймовый. Нормально качает, мне больше пока не нужно. Единственный минус – хоть он и небольшой относительно, все равно пол-багажника занимал. Ездил я так наверно года два, пока не наткнулся на Драйв2 на статью о постройке фальшпола в багажнике, и подумал внезапно, а почему бы не построить такой пол, в котором одновременно разместятся инструменты и другое барахлишко, а также сабвуфер. Порылся еще – и нашлось пару проектов с сабвуфером, расположенным внутри запаски. Короче решился делать.

Сразу скажу, что делал все по месту: отмерил (7 раз минимум!) – отрезал. Так что чертежей нет. Да и в проекте вдохновившем меня все замечательно описано, равно как и в десятках других подобных статьях!

Короче разобрал багажник полностью, обмерил и построил основной скелет будущего фальшпола, точно как в проекте-вдохновителе. Далее приложил его в багажник, чтобы отметить фломастером на полу багажника, где устанавливать уголки, к которым далее предполагалось крепить всю эту конструкцию.

Уголки я решил к полу не привинчивать (не нравится мне идея дырявить пол – надо будет и от ржавчины отверстия защищать, и лазить под машиной если сажать на винты, или мириться с торчащими из днища саморезами… Короче – отстой), а приклеить на эпоксидку. Зачистил в отмеченных местах краску до металла, с запасом, и приклеил уголки на жидкую эпоксидку, и заодно сверху прикрыл несколькими слоями стекловолокна на ту же эпоксидку. После высыхания пробовал случать молотком и тянуть – намертво. Чтоб ничего нигде не ржавело – загрунтовал и закрасил все из баллончиков.

Ну и раз уж багажник весь разобран – грех не поставить шумку. Прокатываем виброй, заклеиваем шумкой (арки в 2 слоя):

Забегая вперед – результат:

Особенно подробного гайда в этот раз не выйдет – времени на установку было мало, так как процедура эта непростая (как минимум в моем случае), а сделать нужно было качественно – для себя ведь, родного. Поэтому фотосъемка пала жертвой недостатка времени.

Ксенон был куплен на eBay, по названием лота 3″ Car BI-Xenon Universal HID Projector Lens Kit ANGEL DEVIL EYE H1 H4 H7 H13, у продавца mtfansclub.

Китайцы нормально сделали. Стоит в фарах с сентября 2013, пользовался и днем и ночью – все в порядке, светит, как и светил, хотя по слухам на рынке масса продуктов, которые быстро выцветают и перегорают.

Работу над фарами я начал с бровей.

После ознакомления с теоретической частью дела, можно приступать к практической части.

Как я писал ранее, существуют компании производящие афтер-маркет стабилизаторы, которые можно установить взамен существующих, для того, чтобы улучшить управляемость авто в поворотах. Кроме того, производятся стабилизаторы, предназначенные для установки на автомобили, на которых заводские стабилизаторы не предусмотрены вообще. К примеру, мой Nissan Almera N15, изначально снабжается стабилизатором лишь на передней оси. Австралийская компания Whiteline производит, в числе прочих, стабилизатор для задней оси, подходящий к моему Nissan’у.

Вдобавок к промоушен роликам на тытрубе, которые я уже упоминал (раз, два, три, четыре), перед покупкой, я естественно тщательно прошерстил зарубежные форумы. В Европе есть масса владельцев тюнингованых Almera, многие из которых, как выяснилось, установили себе задний стабилизатор от компании Whiteline. И все как один говорят, что это один из самых лучших модов, который существует для этой машины, и что поведение ее на дороге драматически меняется в лучшую сторону.

Забегая вперед скажу, что так оно и есть. При маневрировании на высоких скоростях, кажется, что машину подменили на что-то гораздо более современное и спортивное. Но об этом позже.

Итак, определившись с желаемым стабилизатором (Whiteline производит два типа – регулируемый BNR21Z и нерегулируемый BNR21), я заказал его на eBay. Через пару недель регулируемый стабилизатор BNR21Z был доставлен.

Упаковка экономичная – очень плотный полиэтиленовый пакет в форме буквы П. Внутри, кроме самого стабилизатора, прилагаются все дополнительные детали, нужные для установки, пакетик с солидолом для смазки втулок с помощью которых стабилизатор крепится к балке задней подвески, и инструкция.

Процедура установки подробно расписана в инструкции. Особо важные моменты подкреплены картинками, на которых, между нами девочками, нихрена не понятно. Определенная корреляция между картинкой и реальностью появляется только когда вживую видишь то, что на фото.

Тем не менее, сама процедура установки очень проста, и не требует никакого вмешательства в строение авто – все привинчивается используя уже существующие детали и отверстия в кузове и подвеске. Я закончил все примерно за полтора часа. При этом делал все очень неспешно и в одиночку – машину ставил на козлы и ползал под ней по мере надобности.

В первую очередь привинчиваются петли, через которые стабилизатор крепится к кузову. Привинчиваются они, используя те же отверстия, с помощью которых крепятся кронштейны, поддерживающие тормозные линии задних колес. Задние колеса при этом, разумеется, нужно снять.